Mercedes-Maybach S680: в каталоге 8 версий от 33 до 89 млн ₽ — и три из них Mercedes вообще не строил

Заводской S 680 — один мотор, три лимитированные серии

В основе всей линейки лежит одна и та же машина: Mercedes-Maybach S 680 4MATIC с битурбинным V12 объёмом 6.0 л, официально 612 л.с. и 900 Н·м — единственный двигатель в модельном ряду S-класса, которого нет даже в топовых версиях AMG. Поверх этой базы Mercedes-Maybach выпускал несколько лимитированных серий, и в нашем каталоге есть три из них:

• [S 680 Maybach Haute Voiture](/cars/mercedes-benz-s-680-maybach-haute-voiture-26g0460) — 150 экземпляров на весь мир, дебют в 2023 году. Тема серии — высокая мода: верх кузова в цвете Manufaktur нейви, низ — в розовом золоте, салон Crystal White с элементами букле, в комплекте именной подарочный набор с моделью машины. Цена под ключ — 44 480 000 ₽.
• [S 680 Maybach by Virgil Abloh](/cars/mercedes-benz-s-680-maybach-by-virgil-abloh-26g0726) — тоже 150 машин, посвящение дизайнеру Off-White и арт-директору Louis Vuitton Вирджилу Аблоху, дизайн которых он успел утвердить до своей смерти в 2021 году. Двухцветная чёрно-бежевая окраска повторяет концепт Project Maybach, который Аблох делал вместе с брендом. Цена — 44 480 000 ₽, то есть ровно как у Haute Voiture: обе серии одинаково лимитированы и позиционируются в одном ценовом сегменте.
• [S 680 Maybach V12 Edition 1 of 50](/cars/mercedes-benz-s-680-maybach-v12-edition-1-of-50-26g0506) — самая редкая из трёх, всего 50 машин в мире, выпущена в честь V12 как символа марки. Кузов красят в два цвета — Obsidian Black снизу и тёмно-зелёный Manufaktur Olive сверху, причём на покраску уходит вдвое больше времени, чем на обычный Maybach: около десяти дней вместо пяти. На капоте — эмблема с золотым напылением 24 карата. Цена под ключ — 46 830 000 ₽.

Все три — официальные продукты Mercedes-Maybach, и переплата за них — это переплата за редкость и подтверждённый тираж, а не за что-то, чего нет у обычного S 680.

SL 680 Monogram Series — первый в истории родстер Maybach

Отдельная история — [SL 680 Maybach Monogram Series](/cars/mercedes-benz-sl-680-maybach-monogram-series-26g0488): это не седан, а двухместный родстер с мягкой крышей, впервые в истории марки построенный на базе SL, а не S-класса. Мотор здесь другой — не V12, а биту­рбинная V8 4.0 л, по каталогу 585 л.с., разгон до 100 км/ч заявлен в районе 4 секунд. Кузов доступен в двух готовых темах — «Red Ambience» на базе гранатово-красного металлика и «White Ambience» в белом Magno, с розовым золотом у фар и хромированной окантовкой лобового стекла. Это самая доступная машина в подборке — 33 720 000 ₽, и одновременно единственная с открытым верхом.

Brabus 850 — когда 612 л.с. заводского V12 тюнеру мало

[S 680 Maybach by Brabus 850](/cars/mercedes-benz-s-680-maybach-by-brabus-850-26g0451) — это уже не продукт Mercedes, а работа немецкого тюнинг-ателье Brabus поверх готового S 680. Ателье увеличивает рабочий объём того же V12 с 6.0 до 6.3 л и ставит собственные турбины, поднимая отдачу с 612 до 850 л.с. и 1400 Н·м — разгон до 100 км/ч сокращается примерно до 4,1 секунды у машины весом за две с половиной тонны. Внешне версию узнают по 22-дюймовым кованым колёсам Monoblock Z и карбоновому диффузору, в салоне — больше 300 пластиковых деталей с покрытием Shadow Chrome. В нашем каталоге лот стоит 49 760 000 ₽ — дороже официального Haute Voiture и Virgil Abloh почти на 5,5 млн ₽, хотя формально это тот же кузов S 680, доработанный не заводом, а сторонним ателье.

Guard VR10 — броня высшего гражданского класса

[S 680 4MATIC Guard VR10](/cars/mercedes-benz-s-680-4matic-guard-vr10-26g0548) — заводская бронированная версия по немецкому стандарту VPAM VR10, это высший уровень гражданской баллистической защиты. Машина держит несколько попаданий бронебойных пуль калибра 7,62×54R — то есть выстрелы из снайперской винтовки Драгунова — по всему периметру кузова, включая стёкла толщиной около 10 см и стыки бронепанелей, а не только лобовую проекцию. По взрывной защите VR10 выдерживает подрыв двух ручных гранат под днищем одновременно или заряд, эквивалентный 15 кг тротила, на расстоянии около двух метров. Масса машины из-за брони — свыше 4,2 тонны, каждая дверь весит около 250 кг и открывается на электроприводе, а на случай отравляющих газов в салоне встроена система подачи свежего воздуха на 900 литров под давлением. Электронно ограниченная максимальная скорость — 190 км/ч. В нашем каталоге такой лот стоит 70 290 000 ₽.

TRASCO — лимузины на полметра длиннее, которые Mercedes не выпускает сам

Ещё два лота в каталоге — не Maybach в заводском смысле, а работа немецкого ателье TRASCO Bremen, которое специализируется на растянутых лимузинах для правительств, посольств и корпоративных парков:

• [S 680 Maybach Limousine Stretched By TRASCO](/cars/mercedes-benz-s-680-maybach-limousine-stretched-by-tra-26g0416) — база растянута на 500 мм единой вставкой с новой крышей, адаптированы подвеска, топливные магистрали, проводка и климат-контроль, стёкла — новые под увеличенный кузов. Доступны версии без брони и полностью бронированные, со стандартной, приподнятой или парадной крышей. Мотор — тот же заводской V12 612 л.с. Цена под ключ по нашему лоту — 89 070 000 ₽.
• [S 580 Maybach Limousine Stretched By TRASCO](/cars/mercedes-benz-s-580-maybach-limousine-stretched-by-tra-26g0412) — то же самое удлинение, но на базе версии S 580 с V8 4.0 л, 503 л.с. Дешевле версии на V12 почти на 6 млн ₽ — 83 200 000 ₽.

По прайсу TRASCO такой лимузин в базовой немецкой комплектации стоит около 880 600 € без учёта доставки и растаможки в Россию — то есть переплата за удлинение кузова сама по себе исчисляется десятками миллионов рублей, и это не наценка перекупщика, а реальная стоимость работы ателье.

Сколько стоит Mercedes-Maybach S680 под ключ — все восемь версий

Если нужен не седан и не родстер, а внедорожник того же суббренда — в каталоге отдельно есть [Mercedes-Maybach GLS 600](/cars/mercedes-gls600-maybach-2026) (558 л.с., от 29 990 000 ₽), а самый длиннобазный протокольный седан марки — не в этом списке вовсе, у него отдельное имя Pullman; разбор — в статье «Mercedes-Maybach Pullman: почему его больше не выпускают».

Утильсбор: почему на такой мотор нет фиксированной ставки

Официальная шкала утильсбора по мощности для двигателей внутреннего сгорания в 2026 году прописана только до 340 л.с. — все версии S 680 (612–850 л.с.) и заряженный SL 680 (585 л.с.) в неё физически не попадают. Это не значит, что сбор не платится: для машин мощнее 340 л.с. сумма считается индивидуально под конкретный ввоз, и называть здесь фиксированную цифру без привязки к дате и параметрам сделки — значит выдумывать данные, чего мы делать не будем. Логика расчёта по всей остальной шкале и льготные пороги разобраны на странице утильсбора, а точную сумму под свою ситуацию проще всего получить через калькулятор растаможки.

Что проверить перед выкупом такой машины

• Подтверждение лимитированной серии по VIN, а не по названию в объявлении. «Virgil Abloh», «Haute Voiture» и «V12 Edition» — заводские спецификации с собственным индексом комплектации; сверяйте их через заводскую расшифровку VIN до предоплаты, а не со слов продавца.
• Кто именно дорабатывал машину. Brabus и TRASCO — реальные ателье с историей, но доработка означает, что часть заводской гарантии на затронутые узлы (мотор у Brabus, кузов и электрика у TRASCO) обычно переходит на гарантию самого ателье; уточняйте её условия отдельно от гарантии Mercedes.
• Документы на броню у Guard VR10. Уровень защиты подтверждается сертификатом по немецкому стандарту VPAM, а не визуально по утолщённым стёклам — просите сертификат конкретного экземпляра.
• Целостность электрики удлинённого кузова у TRASCO. Вставка в 500 мм означает новую проводку, топливные магистрали и климат-контроль на стыке с заводской частью — это самое уязвимое место у подержанных лимузинов такого типа, проверяйте отдельно от теста двигателя.
• Общий алгоритм проверки под заказ разобран в статье «Как проверить автомобиль перед выкупом».

Прогноз

Лимитированные заводские серии (Haute Voiture, Virgil Abloh, V12 Edition) физически не пополняются — тираж закрыт, и по мере того как экземпляры расходятся по частным коллекциям, предложение на открытом рынке будет только сужаться. С версиями сторонних ателье обратная история: Brabus и TRASCO готовы делать новые машины под заказ, пока жив донор — S 680 или S 580 — поэтому их предложение зависит не от тиража, а от наличия базовых автомобилей на рынке. Для тех, кто выбирает между именем и содержанием: если важна редкость и подтверждённый тираж — смотреть в сторону заводских серий, если важна мощность здесь и сейчас — в сторону Brabus, а не переплачивать за имя лимитированной серии ради самого факта лимита.