Voyah Taishan X8: пятиместный флагман Voyah, который в Китае разобрали за 20 часов

Taishan X8 — не то же самое, что просто Taishan

У Voyah внутри модельного ряда сразу два внедорожника с именем «Тайшань» — и это не опечатка каталога, а два разных автомобиля. Флагманский Taishan (без индекса) — старшая модель линейки, шестиместный внедорожник. Taishan X8 — версия попроще и компактнее: по данным китайских автомобильных изданий, кузов X8 короче (5200×2025×1814 мм против 5230×2025×1817 мм у старшего Taishan, база 3090 мм против 3120 мм), а салон — пятиместный вместо шестиместного. Это открытые данные о китайском рынке, не наши внутренние цифры — актуальные размеры конкретного экземпляра уточняйте у менеджера. Проще говоря: Taishan — флагман линейки, а X8 — более доступная и чуть компактнее версия той же идеи полноразмерного гибридного внедорожника.

Это принципиально другая машина и по классу, и по кузову, чем компактный кроссовер Voyah Courage, он же Voyah Zhiyin в отдельной карточке каталога, — Courage/Zhiyin короче примерно на метр и не претендует на статус флагмана.

Что в нашем каталоге — PHEV MAX

В нашем каталоге — Voyah Taishan X8 в комплектации PHEV MAX: гибридная силовая установка из 1,5-литрового турбомотора и двух электромоторов суммарной мощностью 475 кВт (около 637 л.с.), привод полный — два электромотора конструктивно означают AWD. Электрозапас хода — 192 км по циклу CLTC, а суммарный запас хода на полном баке и полной батарее — более 1000 км. Отдельная опция — пакет радаров для систем помощи водителю, доплата около 1500 $ к базовой цене. Цена под ключ — от 4 258 000 ₽, ориентировочно: как и для любого автомобиля под заказ, итоговая сумма фиксируется в индивидуальном договоре и зависит от курса и параметров конкретной поставки.

Официальный старт продаж Taishan X8 в Китае — 22 мая 2026 года, стартовая цена в юанях — в районе 293 000–360 000 ¥ за версии PHEV, по данным китайских изданий. До официального старта, в апреле 2026-го, модель успела набрать 20 000 предзаказов за первые 20 часов — по меркам полноразмерного флагманского внедорожника это редкий результат, который объясняет, почему запрос уже появился и в русскоязычном поиске, хотя официальной локализации у бренда по-прежнему нет.

Технологии — Huawei на борту

Как и несколько других премиальных моделей китайских концернов последних двух лет, Taishan X8 создавался в партнёрстве с Huawei — по данным профильных изданий, речь про систему помощи водителю и мультимедийную платформу на технологиях Huawei, похоже на то, как Huawei участвует в моделях AITO и Avatr, которые уже есть в нашем каталоге. Это открытая информация о модели, а не наши внутренние данные — точный состав электроники у конкретной поставочной партии уточняйте у менеджера при заказе.

С чем сравнивать: флагманские PHEV и EREV кроссоверы каталога

По соотношению мощности и цены Taishan X8 в этом ряду выглядит агрессивно: 637 л.с. — больше, чем у любого прямого конкурента в таблице, а цена — одна из самых доступных. Для только что запущенной модели, которой ещё предстоит завоёвывать репутацию в новом для себя сегменте, агрессивная цена на старте — обычная стратегия выхода на рынок.

Из чего складывается цена: гибрид считается по мощности, а не по объёму

Как и для любого электромобиля или подключаемого гибрида, для Taishan X8 действует не тот порог, что для бензиновых машин. Для бензина и дизеля льготный утильсбор работает до 160 л.с., а для электро и гибридов планка вдвое жёстче — около 80 л.с. (примерно 59 кВт). У Taishan X8 суммарная мощность силовой установки — 637 л.с., это в разы выше льготного порога, поэтому платится полная ставка утильсбора по прогрессивной шкале — точно так же, как для мощных гибридов вроде Jetour Zongheng G700 (750 л.с.), которые мы уже разбирали отдельно. Подробная механика порога и то, почему электро и PHEV считаются по одной планке, — в статье «Растаможка электромобиля в 2026 году», а точную сумму под конкретный год выпуска и параметры даёт калькулятор растаможки. Полная методика расчёта утильсбора — на странице «Утилизационный сбор».

Что проверить перед выкупом и на что рассчитывать в эксплуатации

• Версию и мощность по VIN. У Taishan X8 в Китае несколько силовых конфигураций (PHEV Max, более мощная PHEV Ultra, электрические версии) — уточняйте фактическую версию и мощность у менеджера и сверяйте с документами, а не с общим названием модели.
• CLTC — это не реальный расход зимой. Китайский цикл измерения традиционно даёт цифры на 15–20% выше, чем в реальной эксплуатации в холодном климате — закладывайте это в ожидания по электрозапасу хода.
• Заправка и зарядка. PHEV — не чистый электромобиль: машина едет на бензине, если розетки поблизости нет, обычной АЗС для этого достаточно. Для зарядки от сети уточняйте у менеджера комплект адаптеров под российские стандарты (CCS2/GB/T).
• Заводская гарантия и сервис. Официального дилера Voyah в России нет, гарантийные обязательства по факту берёт на себя импортёр — уточняйте условия обслуживания и наличие расходников для гибридной установки до оплаты.
• Радар-пакет — отдельная опция. Уточняйте у менеджера, входит ли пакет радаров для помощи водителю в цену конкретного лота или это доплата около 1500 $ сверху.
• Общий порядок проверки авто под заказ — по VIN, истории и комплектации — разобран в статье «Как проверить автомобиль перед выкупом».

Прогноз

Voyah за два года прошла путь от «непроизносимого названия» до бренда с полноразмерным флагманом, который в Китае разбирают на предзаказе за часы, а не недели. Taishan X8 занял нишу между компактным Courage/Zhiyin и старшим шестиместным Taishan — и, судя по стартовой цене и мощности, метит в число самых агрессивных предложений в своём классе. Официальных поставок в Россию у бренда по-прежнему нет, поэтому в ближайшие годы Taishan X8 останется машиной для параллельного импорта — но при таком соотношении цены и мощности спрос на неё в поиске, скорее всего, продолжит расти вместе с узнаваемостью самого Voyah.