Voyah Free+ 2026: новая версия дешевле старой на 450 000 ₽, хотя мощнее её на 116 л.с.

Зачем премиальному бренду Dongfeng понадобился Huawei

Voyah — премиальный суббренд Dongfeng, который с 2020 года строил электронику и автопилот своими силами. Free+ — первая модель бренда, где вместо собственной системы помощи водителю стоит Huawei Qiankun ADS 4 (та же платформа, что и у AITO/Seres), а в салоне — фирменный кокпит HarmonySpace 5. Это не смена владельца бренда, а коммерческое партнёрство: Dongfeng покупает у Huawei готовую экосистему вместо того, чтобы доводить собственную, и получает взамен узнаваемое имя, которое уже раскручено на китайском рынке через успех AITO.

Для покупателя разница ощутима в одном: автопилот и голосовой помощник Free+ работают на той же логике, что у Huawei-брендов, а не на внутренних разработках Voyah, которые были в прежнем Free. Это стандартная практика последних двух лет в Китае — конкурировать не инженерией с нуля, а экосистемным партнёрством: тот, кто первым подключит сильную платформу автопилота, получает фору без многолетней разработки своей.

Free+ вышел на рынок Китая 12 июля 2025 года сразу в трёх версиях: RWD Qiankun, AWD Qiankun и AWD Sports — стартовая цена в Китае около 219 900 юаней (≈2,2 млн ₽ по официальному курсу без пошлин и доставки). В нашем каталоге машина с полным комплектом оформления под ключ стоит 5 060 000 ₽.

Free+ и прежний Free — зачем держать оба

В каталоге одновременно продаются два кроссовера Voyah: Free+ (5 060 000 ₽) и предыдущий Free (5 510 000 ₽). Это не ошибка и не дубль — разные поколения одной модели с разной электроникой, которые Dongfeng продаёт параллельно, пока не распродаст остатки прежней версии. Для покупателя логика простая: Free+ новее, дешевле и мощнее — если только для вас принципиально не важна конкретная комплектация старого Free, которая уже снята с производства, выбор в пользу Free+ почти всегда разумнее.

По мощности Free+ в полноприводной версии Qiankun AWD заявлен на уровне 476 л.с. — это паспортные данные лота в нашем каталоге, и они совпадают с тем, что указывают независимые китайские каталоги для топовой комплектации линейки. У разных источников по машинам линейки Free встречаются и другие цифры — от 270 до 510 л.с. в зависимости от версии и года, поэтому точную мощность конкретного автомобиля мы всегда сверяем по паспорту лота перед сделкой, а не берём из общих характеристик модельного ряда.

Технически Free+ остаётся на архитектуре EREV (Extended-Range Electric Vehicle): бензиновый мотор 1.5T (индекс DAM15NTEDU) не крутит колёса напрямую, а работает генератором для батареи, которая и приводит в движение электромоторы. Подробно эта схема и то, чем она отличается от обычного гибрида, разобрана в статье про Voyah Dream, Dreamer и Free — там же сравнение с минивэнами той же марки.

Запас хода на чистом электричестве у Free+ — 318 км по циклу CLTC, пиковая мощность зарядки достигает 140 кВт на платформе 400 В. Это заметно больше, чем у большинства конкурентов в сегменте: многие EREV-кроссоверы ограничиваются 150–200 км чистого электрохода.

Сколько стоит под ключ и с кем сравнивать

Free+ — самый доступный вариант в этой группе и при этом с заявленной мощностью выше большинства соседей по таблице. Главные конкуренты по экосистеме — модели AITO/Seres: обе линейки используют Huawei Qiankun, и выбор между ними часто сводится не к технике, а к кузову и позиционированию бренда — подробный разбор линейки AITO в статье «AITO M5, M7, M8, M9: сравнение».

Из чего складывается цена под ключ

5 060 000 ₽ — это сумма, которая фиксируется в договоре до выкупа: сам автомобиль, доставка из Китая, таможенное оформление и утилизационный сбор. Для машин на технологии EREV утильсбор считается по мощности электромотора в тридцатиминутном режиме, а не по пиковой мощности системы — из-за этого на бумаге «476 л.с.» и фактическая ставка утильсбора могут не совпадать с интуитивным ожиданием. Точный расчёт по конкретной комплектации даёт калькулятор, общая логика расчёта утильсбора — в статье «Как считается утильсбор».

Что проверить перед выкупом

• Версию электроники — Qiankun RWD, Qiankun AWD или AWD Sports у конкретного лота: это не просто привод, а разный набор экосистемы Huawei и подвески.
• Реальную мощность по ПТС поставщика, а не по общим характеристикам модельного ряда — как показано выше, разброс цифр у источников по линейке Free большой.
• Версию батареи и фактический запас хода — 318 км CLTC обычно означает на 15-20% меньше в реальных условиях российской зимы.
• Совместимость разъёма быстрой зарядки 400 В с российскими зарядными станциями — уточняйте у менеджера при подборе конкретного автомобиля.
• Общий алгоритм проверки лота перед выкупом — в статье «Как проверить автомобиль в Китае перед выкупом».

Прогноз

Партнёрство с Huawei становится для китайских премиальных брендов второй по важности историей после самой машины: тот, кто подключает чужую, но уже проверенную экосистему, экономит годы разработки и получает доверие покупателя через узнаваемое имя. Free+ — ранний пример того, как Voyah пробует эту стратегию, и если она сработает, логично ждать похожего шага и от других моделей бренда — Dream, Dreamer или Zhiyin. Для покупателя в моменте это хорошая новость: конкуренция экосистем снижает цены на топовые опции, которые ещё два года назад были доступны только в премиальных брендах первого эшелона.