Volkswagen ID. Era 9X: крупнейший внедорожник Volkswagen, которого никогда не будет в Германии

Внедорожник, которого не будет ни в Германии, ни в России официально

ID. Era 9X — полноразмерный внедорожник Volkswagen, разработанный альянсом SAIC-Volkswagen исключительно для китайского рынка: 5 207 × 1 997 × 1 810 мм при колёсной базе 3 070 мм. Это крупнейшая модель за всю историю марки — больше, чем любой европейский или американский Volkswagen когда-либо выпускавшийся под этим именем. Официальных продаж в России нет и не планировалось: как и у большинства премиальных китайских новинок последних двух лет, единственный способ получить такую машину — заказ под ключ с проверкой комплектации и документов до выкупа.

Схема EREV: бензиновый мотор как генератор, а не как двигатель

Под капотом — не обычный гибрид, а увеличитель запаса хода (EREV, extended-range electric vehicle): бензиновый турбомотор 1,5 л работает генератором, подзаряжая батарею, а крутят колёса исключительно электромоторы. У модели два варианта батареи — 51,1 и 65,2 кВт·ч, и две схемы привода: задний с одним мотором и полный с двумя. В нашем наличии — версия с задним приводом и мотором на 220 кВт; топовая полноприводная версия с двумя моторами выдаёт суммарно 380 кВт (510 л.с.) и разгоняется до 100 км/ч за 5,6 секунды.

По опубликованным данным, запас хода на электротяге у топовой версии с батареей 65,2 кВт·ч достигает около 340 км по циклу CLTC, у версий с меньшей батареей — заметно меньше. Суммарный запас хода с полным баком и заряженной батареей у всей линейки превышает 1 600 км — то есть цель EREV-схемы не «доехать на электричестве подальше», а «не заезжать на заправку и зарядку месяцами». При разряженной батарее и работе двигателя как генератора расход топлива у версии массой около 2 600 кг заявлен на уровне 5,95 л на 100 км — немного для машины такого размера.

Технологии: 800 вольт, воздушная подвеска, задняя ось с поворотом

Платформа построена на 800-вольтовой архитектуре: заряд с 10 до 80% занимает около 16,5 минуты, а на пиковой мощности быстрой зарядки за 10 минут можно добавить порядка 210 км запаса хода. Подвеска — двухкамерные пневмобаллоны спереди и сзади с адаптивными амортизаторами, а полноуправляемое шасси с поворотной задней осью даёт радиус разворота 4,85 м — немного для машины длиной 5,2 метра. Систему помощи водителю дополняет лидар на 192 линии — по заявлениям, это мировой дебют совместной с Momenta разработки.

Сколько стоит в Китае и сколько — под ключ у нас

В Китае ID. Era 9X продаётся от 309 800 до 359 800 юаней (примерно 3,9–4,6 млн ₽ по курсу около 12,7 ₽/юань, без доставки и растаможки в Россию). Наш экземпляр в наличии — задний привод, чёрный цвет — идёт по цене 5 771 000 ₽ под ключ: автомобиль, доставка, таможенные платежи, утильсбор и оформление, без доплат по дороге.

Конкуренты: Li Auto L9, AITO M9, Denza, Lynk & Co

Volkswagen вышел с ID. Era 9X ровно в ту нишу, где уже конкурируют между собой китайские EREV-флагманы:

Подробный разбор основного конкурента — в статьях про модельный ряд Li Auto и линейку AITO. На фоне этих машин ID. Era 9X в задней комплектации — один из самых доступных вариантов крупного EREV-внедорожника в каталоге, хотя топовая полноприводная версия неизбежно окажется дороже.

Растаможка: почему считают не так, как для обычного гибрида

У электромобилей и последовательных гибридов вроде ID. Era 9X таможня считает утильсбор не по паспортной мощности из рекламных материалов, а по тридцатиминутной мощности электромотора — именно её вписывают в ПТС. Разница между пиковой и тридцатиминутной мощностью бывает существенной: у Zeekr 001, например, в документах может стоять 400 кВт, а тридцатиминутная — около 150 кВт, и разница в утильсборе и акцизе доходит до миллиона рублей. Льготный порог для электро и гибридов — около 80 л.с. (≈59 кВт), что для машины такого размера и класса практически недостижимо ни по паспортной, ни по тридцатиминутной мощности — общий механизм и цифры разобраны в статье про растаможку электромобиля. Точную сумму под конкретный год выпуска и версию считает калькулятор растаможки.

Что проверить перед выкупом

Для новой на российском рынке модели с непривычной для таможни архитектурой мотор-генератор особенно важно до предоплаты сверить с менеджером точную версию батареи, привода и мощность, указанную в документах на конкретный экземпляр — общий порядок проверки авто из Китая (VIN, история, состояние батареи) описан в статье «Как проверить авто в Китае перед выкупом».

Прогноз

Volkswagen со своим первым EREV и крупнейшим внедорожником в истории бренда фактически признал: в премиальном сегменте Китая правила диктуют местные игроки, и чтобы конкурировать, нужно делать машины по их технологическим стандартам — 800 вольт, увеличитель запаса хода, лидар в базе. Для российского покупателя это означает выбор, которого не было ещё год назад: не только между китайскими брендами, но и между китайским Volkswagen и китайскими же Li Auto или AITO в одном ценовом сегменте — и по цене задней версии ID. Era 9X выглядит одним из самых доступных вариантов среди них.