Toyota Century: машина японских императоров стала внедорожником — сколько стоит в России

Машина, которую не покупают, а получают в наследство от компании

Toyota Century появилась в 1967 году, и название неслучайно: это перевод японского «Сэйки», приуроченного к столетию со дня рождения основателя Toyota Сакити Тоёды. С самого начала это была не серийная машина в привычном смысле, а собственный седан представительского класса — вручную собираемый в отдельном цехе, куда простому покупателю попасть было практически нереально. Century покупали не частные лица, а компании — для первых лиц: премьер-министров Японии возили именно на Century, и в этом смысле у машины репутация ближе к Rolls-Royce Phantom, чем к обычному Toyota-седану.

Второе поколение, выпускавшееся с 1997 по 2017 год, до сих пор остаётся техническим курьёзом марки: это единственный автомобиль в истории Toyota с двигателем V12 — 5,0-литровым 1GZ-FE. Ни на одну другую модель бренда этот мотор не ставился. Третье поколение седана, представленное в 2018 году, от V12 отказалось в пользу гибридного V8 — ужесточившиеся нормы выброса такому большому атмосферному мотору не оставили шансов.

SUV Century — не рестайлинг, а новая ветка модели впервые за полвека

В сентябре 2023 года Toyota показала то, чего не делала ни разу за 56 лет истории имени — Century SUV. Впервые шильдик Century, который весь свой век обозначал только один кузов, встал на внедорожник, построенный на той же тяжёлой раме, что и топовые версии Land Cruiser. Внешне это узнаваемо: фирменная решётка с эмблемой феникса, двухцветная окраска кузова (тёмный верх — светлый низ, фамильный приём Century с 1990-х) и никаких цифр или индексов в названии — только слово CENTURY, как на седане.

По нашим данным на текущую поставку, Century SUV в наличии идёт с гибридной силовой установкой на 406 л.с., автоматической коробкой и полным приводом — конфигурация, типичная для флагманских внедорожников этого класса, где гибрид уже не про экономию, а про плавность и запас тяги для двухтонного кузова с представительским салоном. Заднее сиденье решено как отдельные капитанские кресла с панорамной крышей над ними — Century SUV не прячет, для кого он в первую очередь сделан: для пассажира на заднем ряду, а не для водителя.

Сколько это стоит под ключ

Toyota Century SUV в нашем каталоге сейчас — от 22 500 000 ₽ под ключ: автомобиль, доставка, таможня и утильсбор. Официального прайса от Toyota для России не существует и никогда не существовало — но в отличие от Porsche или Mercedes, у которых российский дилер когда-то был и закрылся, здесь и терять было нечего: Century — экспортный эксклюзив JDM-рынка, официально бренд эту модель за пределы Японии никогда не поставлял, ни в лучшие для российского авторынка годы, ни сейчас. Весь путь автомобиля в Россию — это выкуп на японском рынке правого руля и растаможка как для леворульного, так и праворульного экземпляра — уточняйте руль конкретной машины у менеджера при подборе, конфигурация зависит от того, что есть в наличии у поставщика на момент заказа.

С кем Century реально конкурирует по цене

Прямых аналогов у Century нет — это нишевая история, а не массовый сегмент. Но по чеку под ключ он попадает в одну компанию с самыми статусными внедорожниками, которые уже есть в нашем каталоге:

Разница с G-Class и Range Rover тут не в мощности и не в бренд-имидже на публику — Century, наоборот, машина для тех, кто демонстративности не ищет: в Японии её узнают сразу, а за пределами страны — почти никто, и для части покупателей именно это статус без крика и есть главная ценность.

Из чего складывается цена — и при чём здесь утильсбор

Как и у любого автомобиля мощностью за 160 л.с., льготная ставка утильсбора для физлиц на Century не действует — платится полный расчёт по прогрессивной шкале в зависимости от объёма и мощности силовой установки. К этому добавляются пошлина, НДС и логистика с японского рынка. Точную сумму под конкретную конфигурацию считает калькулятор растаможки на сайте — подставьте объём двигателя и мощность и увидите разбивку по каждой статье, а не прикидку на глаз.

Как мы проверяем такую машину перед выкупом

На автомобиле за 20+ миллионов проверка — не формальность, а обязательный этап до перевода денег:

1. История по японским аукционным базам — пробег, аварийность, экспортный лист (если машина выкупалась с аукциона, а не напрямую). 2. Сверка комплектации по VIN — у Century каждая опция может стоить сотни тысяч рублей, продавец не должен «додумывать» спецификацию. 3. Видеоотчёт с осмотра до оплаты — кузов, салон, запуск двигателя, работа электроники заднего ряда. 4. Фиксация цены и срока в договоре — курс и сумма закрепляются на дату сделки, доплат «по факту получения» не бывает.

Сервис без дилера — и это не новая проблема для Century

Официального сервиса Toyota Century в России нет — но, опять же, в отличие от брендов, ушедших в 2022 году, для Century это нормальное состояние, а не последствие санкций: обслуживание вне Японии всегда было делом независимых специалистов. Запчасти идут параллельным импортом с японского рынка, сроки на редкие позиции — от одной до нескольких недель. Для владельца это означает то же, что и для любого редкого праворульного или гибридного флагмана: сервис нужно выбирать заранее, а не искать в день поломки.

Прогноз

Century SUV в 2026 году — редкость даже по меркам премиального сегмента: японский рынок исторически не гонится за объёмами, и поставки за пределы страны остаются штучными, через параллельный импорт. Спрос на статусные внедорожники без «кричащего» дизайна в России растёт — G-Class и Range Rover тому пример, — и Century на этом фоне занимает свою узкую, но устойчивую нишу: для тех, кто ищет не просто дорогую машину, а автомобиль с полувековой историей, о которой мало кто знает за пределами Японии.