Mazda 3 Axela: почему у «трёшки» из Китая другое имя и за что просят 1,85 млн

Что в наличии

Первые две строки — показательная пара: разница в пробеге 35 000 км, разница в цене 20 000 ₽. При выборе между ними смысл имеет только осмотр, а не прайс.

Откуда взялось имя Axela

Название появилось не в Китае, а в Японии: там Mazda 3 с самого начала продавалась как Axela. Слово составлено из английских «accelerate» (ускорение) и «excellent» (превосходный) — Mazda вкладывала в него смысл «ускорение, совершенство и бесконечные возможности».

Для Китая имя утвердили в феврале 2014 года: 昂克赛拉 (Angkesaila) — прямая фонетическая передача «Axela». Выпускает машину Changan Mazda — совместное предприятие Changan и Mazda в соотношении 50:50 со штаб-квартирой в Нанкине. Под именем Mazda 3 Axela модель шла в Китае с 2013 по 2019 год, дальше — следующее поколение под тем же именем.

Практический вывод: Mazda 3 в России продавалась, и продавалась долго, так что модель знакома. Незнакомо только имя в прайсе поставщика — и это единственная причина, по которой машина кажется экзотикой.

Моторы: 1,5 и 2,0

В наших машинах два двигателя семейства Skyactiv-G:

• 1,5 л — 117 л.с. (в карточках указано 86 или 81 — это киловатты). Версия для тех, кому важнее расход и налог.
• 2,0 л — 158 л.с. (в карточках 116 — тоже киловатты). Тот же по семейству мотор, что стоял в российских Mazda 3 и CX-30, только в китайской настройке отдаёт чуть больше 150 л.с.

Атмосферные, без турбины — и это, пожалуй, главный практический аргумент в пользу этой машины. Ресурс атмосферного Skyactiv-G и отсутствие турбокомпрессора означают меньше потенциальных статей расхода на горизонте 100–150 тысяч км, чем у турбочетвёрок сопоставимого класса.

Коробка — автомат, привод передний у всех шести машин.

Какое поколение вам достанется

Здесь важно не запутаться. Под именем Mazda 3 Axela в Китае продавались две разные машины: поколение, шедшее с 2013 по 2019 год, и следующее, получившее то же имя после 2019-го. Все машины в нашей таблице — 2021–2023 годов, то есть это новое поколение, с другим дизайном, другим салоном и обновлённой платформой.

Отличить просто: у нового поколения кузов с гладкими боковинами без выраженных подштамповок и крупный экран мультимедиа, вынесенный отдельно от панели. Если в объявлении где-то ещё увидите «Axela» с машиной 2016 года — это предыдущая генерация, и сравнивать её цену с нашими нельзя.

Подвеска, шумоизоляция и характер

Про новое поколение Mazda 3 стоит знать две вещи, которые в описаниях производителя не пишут.

Первая: Mazda в этом поколении заменила заднюю многорычажную подвеску на торсионную балку. Решение спорное, и его много обсуждали — на плавных дорогах разница почти не чувствуется, на разбитых поперечных стыках задняя ось ведёт себя жёстче, чем у предшественника. Для Москвы это означает: подвеска плотная, и это осознанный выбор марки, а не износ конкретной машины.

Вторая: шумоизоляция у Mazda традиционно средняя. На скорости 100–120 км/ч слышно и арки, и шины. Это не дефект и не повод торговаться — это характер марки.

Взамен вы получаете то, за что Mazda и покупают: точный руль, честные реакции и атмосферный мотор без турболага.

Платежи при ввозе

Возраст — от 3 до 5 лет, объёмы 1,5 и 2,0 л, мощность 117 и 158 л.с. Обе версии остаются в льготной зоне по утильсбору: 158 л.с. — это ниже порога, за которым включается шкала мощности с кратным ростом суммы. Разница в платежах между версией 1,5 и 2,0 существует, но она не радикальная, и посчитать её точно проще в калькуляторе, чем оценивать на глаз. Как устроена шкала — на странице утильсбора.

Что проверять

• Версия мотора. 1,5 и 2,0 различаются не только динамикой, но и налогом, и платежами при ввозе. Уточняйте по VIN.
• Комплектация. У китайской Axela свои наборы опций: кожа, камеры, проекция на лобовое, система Bose — всё опционально.
• Зимний пакет. Подогревы сидений и руля у машин из южных провинций часто отсутствуют.
• Мультимедиа. Штатно китайский интерфейс.
• Состояние подвески. Mazda традиционно ставит плотную подвеску; на китайских дорогах она живёт неплохо, но проверить стойки и опоры стоит.

С чем сравнить

В этом же бюджете: Jetta VS5 от 1 550 000 ₽ — кроссовер вместо хэтчбека, но с турбомотором; Volkswagen Tange (T-Roc) от 1 760 000 ₽. Если нужен кроссовер той же марки — Mazda CX-30 от 2 230 000 ₽. Обзор всей категории — здесь.

Дальше

Решите, нужен ли вам мотор 2,0: разница с версией 1,5 в цене начинается от 190 000 ₽, а в динамике — 41 л.с. Дальше посчитайте платежи по выбранной машине в калькуляторе.