Lynk & Co 10 2026: 530 л.с. системной мощности и машина уже в наличии в Москве

Сколько стоит и где она сейчас

Lynk & Co 10 появилась в нашем каталоге 2 октября 2026 года — и это не опечатка с уже знакомой моделью «10 EM-P» (она стоит в каталоге отдельно, от 5 120 000 ₽). Это другая машина: седан бизнес-класса на новой гибридной платформе GEA Evo, и у неё есть деталь, которая сразу отличает её от большинства новинок китайского рынка — она не «под заказ с завода», а стоит в наличии в Москве прямо сейчас, за 6 450 000 ₽. Статус в карточке — IN_STOCK, то есть не нужно ждать 30–60 дней на доставку: машина физически существует и может быть осмотрена и выкуплена без цикла заказа через Хоргос.

По запросу «lynk co 10» статей на русском языке почти нет — модель слишком новая, и это тот редкий случай, когда разбор выходит раньше, чем спрос успел сложиться в привычку. Судя по тому, как быстро разгоняются запросы по другим новинкам Lynk & Co в нашем каталоге, интерес к «10» будет только расти по мере роста продаж — и те, кто прочитает этот разбор сейчас, будут на шаг впереди.

GEA Evo — не та история, что у EM-P

Весь модельный ряд Lynk & Co, который уже есть в нашем каталоге — 07, 08, 09, 10 EM-P, 900 — построен на архитектуре EM-P: турбомотор и электромоторы работают через гибридную коробку DHT. Новая «10» — принципиально другая разработка: платформа GEA Evo, представленная в 2025 году и созданная инженерами Geely совместно с Volvo — тем же концерном, в который входит и шведский бренд. Это не маркетинговая формулировка «тот же холдинг», а факт инженерной кооперации: Geely давно использует Volvo как технологического партнёра для сложных платформ, и GEA Evo — один из результатов такой совместной работы.

Для покупателя это означает, что у Lynk & Co 10 другая философия силовой установки, чем у EM-P-модификаций — не просто турбомотор с подмогой от батареи, а полноценная гибридная система с двумя электромоторами на разных осях и собственной логикой распределения момента.

Силовая установка: турбомотор плюс два электромотора

По заявленным характеристикам, в основе — бензиновый турбомотор 1.5 л BHE15-CFZ мощностью 163 л.с., к которому добавлены передний электромотор на 367 л.с. и задний на 163 л.с. Производитель указывает суммарную мощность системы на уровне 530 л.с. (390 кВт) и крутящий момент 755 Н·м.

Здесь стоит сказать честно: простое арифметическое сложение паспортных цифр по узлам (163 + 367 + 163) даёт больше, чем заявленный системный максимум. Это не ошибка и не повод подозревать подвох — для гибридных связок с несколькими источниками момента нормально, что итоговая цифра системы не равна сумме компонентов: моторы не всегда работают синхронно на пиковых значениях, и 530 л.с. — это паспортная мощность системы в целом, а не сумма отдельных агрегатов. Передний и задний электромотор при этом дают полный привод без механической раздаточной коробки — распределение момента между осями электронное, а не через карданный вал.

Батарея, запас хода и расход

Тяговая батарея Shield ёмкостью 38,2 кВт·ч позволяет проезжать на чистой электротяге до 240 км — это уровень, достаточный для ежедневных городских поездок без единого литра бензина. С учётом бензобака суммарный запас хода в гибридном режиме заявлен на уровне до 1300 км, а средний расход — около 4,2 л/100 км. Для седана бизнес-класса с системной мощностью 530 л.с. это заметно экономичнее, чем у большинства бензиновых аналогов такого же уровня разгона: обычно за динамику 5-секундного разгона приходится расплачиваться расходом далеко за 10 л/100 км.

Разгон и динамика

В зависимости от версии батареи разгон 0–100 км/ч занимает от 5,1 до 5,9 секунды — диапазон, а не одна цифра, потому что у модели есть вариации комплектации по ёмкости тяговой батареи. Максимальная скорость ограничена на уровне 210 км/ч. Для ориентира: это динамика на уровне спортивных версий немецких седанов бизнес-класса, но с гибридным расходом и возможностью проехать городской день без заправки вовсе.

Коробка передач — автоматическая, привод полный за счёт отдельных электромоторов на каждой оси.

С чем сравнивать внутри линейки Lynk & Co

Внутри линейки «10» занимает позицию между 08 EM-P и флагманом 900 — но, в отличие от обеих, это не EM-P-архитектура, а первая платформа GEA Evo в нашем каталоге. По разгону и системной мощности она уже обгоняет 08 EM-P и 09 EM-P, уступая только трёхмоторным версиям флагманского 900.

Отдельно стоит сравнить позиционирование с кроссовером Lynk & Co 900 той же марки: 900 — это крупный полноразмерный внедорожник для семьи с местом для шести-семи человек, а «10» — компактный премиум-седан с акцентом на динамику и экономичность, а не на объём салона. Это разные покупатели внутри одного бренда, а не конкуренты друг другу.

Что это значит по деньгам против немецкой тройки

Если сравнивать не внутри Lynk & Co, а с привычными премиум-седанами бизнес-класса, разница в характере сразу заметна:

За доплату в 500 000–2 500 000 ₽ относительно немецкой тройки «10» даёт почти вдвое больше системной мощности при расходе на уровне обычного городского седана — редкое сочетание, которое объясняется именно гибридной архитектурой GEA Evo, а не просто более крупным мотором.

Volvo по соседству — тот же концерн, другая платформа

Раз платформа GEA Evo создавалась с участием инженеров Volvo, логично сравнить «10» с седаном той же родительской компании Geely — Volvo S90, который в нашем каталоге стоит от 5 100 000 ₽ с мотором B5 на 250 л.с. Важная оговорка: сам S90 строится на другой, более старой платформе SPA, и инженерная близость с «10» касается именно опыта разработки GEA Evo, а не того, что обе машины технически идентичны. Но показательно, что внутри одного концерна настолько разные по духу седаны — спокойный мягкий гибрид S90 и агрессивный полноприводный гибрид «10» на 530 л.с. системной мощности.

Что уточнить перед покупкой

• Версию батареи — разгон 5,1–5,9 с зависит от конкретной комплектации по ёмкости тяговой батареи, это стоит сверить по VIN перед выкупом.
• Комплектацию салона и опций — у новой модели в каталоге пока одна карточка, точный список оснащения уточняется у менеджера.
• Статус «в наличии» — машина физически в Москве, это значит заметно более короткий путь от решения до получения ключей, чем у моделей под заказ из Китая.
• Гарантию и сервис — как и у всей линейки Lynk & Co без официального дилера в России, обслуживание идёт через независимые сервисы; состав гарантийных условий фиксируется индивидуально при оформлении.

Коротко

Lynk & Co 10 — не продолжение нумерации EM-P-линейки, а первая модель нового поколения платформ Geely–Volvo в нашем каталоге: 530 л.с. суммарной мощности, полный привод и расход на уровне 4,2 л/100 км у седана такого класса — редкое сочетание, да ещё и без необходимости ждать поставку. Запрос по этой модели только начинает расти, а машина уже физически стоит в Москве. Если интересен тест-драйв или осмотр конкретного экземпляра — карточка Lynk & Co 10 за 6 450 000 ₽ открыта для записи уже сегодня.