Li Auto L9: 330 кВт системной мощности за 6 490 000 ₽ — и это не самая дорогая EREV-машина в этом сегменте

Сколько стоит и что это за машина

6 490 000 ₽ — цена на Li Auto L9 в нашем каталоге, без утильсбора и таможенных платежей: их считаем отдельно, точную сумму под вашу комплектацию и регион показывает калькулятор. Статус — «под заказ», полноразмерный внедорожник, три ряда сидений, полный привод.

Силовая установка — EREV (Extended Range Electric Vehicle, увеличитель запаса хода): бензиновый турбомотор 1.5 л не крутит колёса напрямую, а работает генератором, подзаряжая батарею, пока электромоторы тянут автомобиль. По характеристикам, которые публикует сам бренд для этого поколения L9, системная мощность силовой установки — около 330 кВт (это и есть цифра, зафиксированная в нашей карточке), что в пересчёте на лошадиные силы — около 449 л.с. Поскольку речь об электрической и гибридной технике, в карточке каталога мощность для таких машин по общей конвенции указывается в киловаттах, а не в лошадиных силах, как у чисто бензиновых моторов.

Li Auto — тот, кто придумал эту схему первым

Из всех китайских брендов, которые сейчас продают EREV-внедорожники, Li Auto — самый старый игрок на этом поле: компания была основана в 2015 году именно под идею «электромобиля без тревоги за запас хода», и первый серийный L9 вышел на рынок ещё в 2022-м, до того как EREV стало модным словом у десятка других марок. Для сравнения: Fangchengbao (суббренд BYD) вышел на этот же рынок позже, Xiaomi — выпустила свой первый автомобиль вообще только в 2024 году. То, что сегодня выглядит как общая техническая мода, у Li Auto — результат нескольких поколений доводки одной и той же концепции.

Практический смысл этого для покупателя: силовая установка L9 — не первая попытка бренда, а уже отработанная на тысячах проданных в Китае машин схема, с понятной историей надёжности на домашнем рынке. Это не гарантия отсутствия проблем у конкретного ввозимого экземпляра, но ориентир, который стоит учитывать при выборе между внешне похожими EREV-внедорожниками разных брендов.

Четыре EREV-внедорожника по цене в районе 6,3–6,65 млн ₽

Цифры мощности в этой таблице стоит читать осторожно: часть брендов указывает системную мощность в лошадиных силах, у Li Auto в нашем каталоге — в киловаттах. Если пересчитать 330 кВт в лошадиные силы (коэффициент около 1,36), получится порядка 449 л.с. — заметно меньше заявленных 610–640 л.с. у Freelander 8 и Galaxy M9. Для покупателя, который выбирает по динамике, это разница, которую нельзя игнорировать: более новые конкуренты в этом ценовом сегменте явно делают ставку на более мощные силовые установки, а L9 — на отработанность платформы и репутацию первопроходца.

Запас хода: сильная сторона технологии в принципе

У EREV-машин (и у L9 в частности, судя по данным производителя для предыдущих версий этого поколения) есть то, чего нет у чистых электромобилей — заявленный суммарный запас хода, который на отдельных конфигурациях приближается к 1000+ км в гибридном режиме за счёт бензобака и батареи вместе. На практике точная цифра зависит от комплектации, стиля езды и того, насколько активно используется чисто электрический режим в городе — поэтому в карточке и в этой статье мы сознательно не называем единую цифру без привязки к конкретной версии: смотрите в этом вопросе на данные официального сайта бренда для интересующей вас комплектации, а не на маркетинговые заголовки.

Подробный разбор, что вообще такое EREV и чем он отличается от обычного подключаемого гибрида и от чистого электромобиля — в статье «EREV-кроссоверы 2026: что это и какие модели».

Из чего складывается цена

6 490 000 ₽ — цена самой машины, доставленной из Китая: закупка у поставщика, логистика, работа компании по сопровождению сделки. Утильсбор и таможенные платежи в эту сумму не входят и считаются отдельно. Для техники с электрической составляющей таможня ориентируется на так называемую 30-минутную мощность, указанную в ПТС конкретного ввозимого экземпляра — а не на пиковую системную мощность из рекламных материалов или даже из карточки каталога. Это значит, что для L9 точную сумму утильсбора нельзя назвать заранее без привязки к конкретному экземпляру: прикинуть диапазон можно в калькуляторе растаможки, общая логика расчёта для электрифицированной техники — на странице «Утильсбор».

Что проверить перед выкупом конкретного экземпляра

• Комплектация и версия батареи. У L9 в Китае существует несколько поколений и модификаций с разным запасом хода на электротяге — уточняйте конкретную версию до оплаты, а не ориентируйтесь на усреднённые цифры из обзоров.
• Состояние батареи при покупке с пробегом. Если рассматриваете не новый экземпляр, деградация тяговой батареи — ключевой параметр, который стоит проверять отдельно от общего состояния кузова.
• Сервисная история генератора. В EREV-схеме бензиновый мотор работает в основном как генератор под нагрузкой почти постоянно — это другой режим работы, чем у обычного ДВС, и стоит уточнять у поставщика пробег и состояние именно этого узла.
• Сроки поставки. Полноразмерный премиальный внедорожник под заказ из Китая — обычно не самая быстрая категория в каталоге; уточняйте актуальный срок при оформлении заявки.

Кому подойдёт L9, а кому — соседи по таблице

• Важна репутация и отработанность технологии, а не рекордная мощность на бумаге — Li Auto L9: самый опытный игрок в этом сегменте.
• Нужна максимальная заявленная мощность в этом ценовом диапазоне — Freelander 8 (610 л.с.) или Geely Galaxy M9 (640 л.с.) выигрывают по паспортным цифрам.
• Бюджет жёстко ограничен этим сегментом, но хочется самую низкую цену входа — Fangchengbao Leopard 5 на 200 000 ₽ дешевле L9.

Что делать дальше

Если бюджет около 6,5 млн ₽ и нужен полноразмерный EREV-внедорожник, сравнивайте не только цену, но и единицы измерения мощности в разных карточках — киловатты и лошадиные силы нельзя сравнивать напрямую без пересчёта. Посчитайте итоговую стоимость с учётом утильсбора в калькуляторе для интересующей версии, а если нужен разбор конкретной комплектации L9 — оставьте заявку на просчёт.