Xiaomi YU7 GT 2026: версия на 738 кВт — самая мощная в линейке YU7

Сколько стоит и что это за версия

Xiaomi YU7 GT — топовая производительная версия электрокроссовера YU7, и в нашем каталоге она стоит отдельной карточкой за 7 290 000 ₽ под ключ, под заказ из Китая через Хоргос. Это не опечатка и не ещё один YU7 Max — GT в линейке Xiaomi обозначает отдельную, самую мощную спецификацию, которая в продаже в Китае с мая 2026 года и стартует там от 389 900 юаней.

Запрос «xiaomi yu7 gt» уже заметно растёт в поиске, но разбора этой версии на сайте пока не было — хотя обычный YU7 и YU7 Max у нас уже разобраны отдельно. Разбираемся, чем GT отличается от них и кому она на самом деле нужна.

Три версии YU7 — три разных заряда

Линейка YU7 построена по принципу «чем выше версия — тем больше моторов и больше батарея»:

• YU7 / YU7 Pro — базовая и Pro-версия идут с одним электромотором на 220 кВт (около 299 л.с.), задний привод. Это самый доступный вход в линейку.
• YU7 Max — топовая на момент выхода версия до появления GT: два электромотора суммарной пиковой мощностью 508 кВт (около 690 л.с.) — 220 кВт спереди и 288 кВт сзади, полный привод, разгон 0–100 км/ч за 3,23 секунды, батарея 101,7 кВт·ч, запас хода до 760 км CLTC.
• YU7 GT (эта статья) — новая, самая мощная версия: передний мотор 288 кВт и задний 450 кВт, суммарно 738 кВт. При пересчёте в лошадиные силы итоговое число зависит от методики: по одному способу пересчёта получается около 990 л.с., по другому — около 1003 л.с. Называем оба значения, точную цифру для документов стоит уточнять по технической документации конкретного ввозимого экземпляра.

Разница между Max и GT — это не доработка той же версии, а другая весовая категория: у GT задний мотор почти на 60% мощнее, чем у Max (450 кВт против 288 кВт), а суммарная мощность системы выросла почти на четверть. Даже передний мотор у GT остался на уровне заднего мотора Max (288 кВт) — то есть у GT то, что было задней осью топовой версии Max, фактически переехало на переднюю ось как «младший» агрегат.

Батарея, запас хода, скорость

У GT тяговая батарея сохраняет ёмкость 101,7 кВт·ч — ту же, что и у Max, а заявленный запас хода составляет 705 км по циклу CLTC. Чуть меньше, чем у Max (760 км) — ожидаемая плата за возросшую мощность и, скорее всего, иные настройки на максимальную динамику, а не на экономичность. Максимальная скорость у GT заявлена на уровне 300 км/ч — цифра, которая выводит модель в число немногих серийных электрокроссоверов с паспортной максималкой выше отметки 300.

Точных данных о разгоне 0–100 км/ч для версии GT на момент публикации в открытых источниках, которым можно доверять, нет — приводим только то, что подтверждено производителем: 738 кВт суммарной мощности и максимальная скорость 300 км/ч. Если разгон критичен для решения о покупке, эту цифру стоит запросить у менеджера по актуальной документации на конкретную партию.

Что значит 738 кВт на практике

Для сравнения: средний седан бизнес-класса с бензиновым турбомотором выдаёт 200–300 л.с. GT с её почти 1000 л.с. системной мощности попадает в категорию, где раньше были только суперкары с ценником в десятки миллионов. При этом кузов — обычный пятиместный кроссовер с багажником, а не двухместное купе ради скорости: главное отличие электро-GT от бензинового гиперкара в том, что весь этот запас мощности встроен в практичный повседневный автомобиль, а не требует жертвовать вместимостью и комфортом.

Зачем Xiaomi понадобилась версия GT

Xiaomi YU7 и YU7 Max уже застолбили место в премиум-сегменте электрокроссоверов — машины с мощностью уровня спортивных седанов и ценой заметно ниже европейских аналогов. GT идёт дальше: это фактически заявка Xiaomi на сегмент электро-GT — по духу ближе к такими машинам, как Porsche Taycan Turbo S или топовые версии Tesla Model Y Performance, но по цене принципиально ниже их уровня (точные характеристики этих моделей мы не разбираем — сравнение здесь только по позиционированию, не по цифрам). Для бренда, который на рынке электромобилей всего несколько лет, выпуск версии с системной мощностью около 1000 л.с. — заметный шаг в заявке на статус технологического лидера, а не просто ещё одна комплектация в прайс-листе.

Сравнение по деньгам: вся линейка YU7 и ближайшие модели Xiaomi

Занятная деталь: по цене в нашем каталоге YU7 GT обходится дороже базового YU7/Pro лишь немногим больше чем на миллион рублей, при этом получая почти 2,5-кратный прирост мощности — для тех, кто выбирает между версиями линейки, разница в деньгах заметно меньше, чем разница в характере автомобиля. Подробный разбор именно версии Max, цен по разным каналам поставки и состава комплектации — в статье «Xiaomi YU7 Max: почему один и тот же кроссовер в каталоге стоит и 6, и 15,4 миллиона»: там же объясняется, почему за формально одну и ту же топ-версию Max в каталоге встречаются цены, различающиеся в 2,6 раза — дело не в ошибке, а в канале поставки (Китай под заказ против авиадоставки с пробегом из Германии).

Что не стоит путать

GT — это версия кроссовера YU7, а не седана SU7, хотя по звучанию названия иногда путают. В нашем каталоге под именем Xiaomi также есть электроседан SU7 и его топовая версия Ultra — это отдельная линейка со своим кузовом и позиционированием, не связанная с YU7 напрямую, кроме общей платформы бренда и единого подхода к построению линейки «обычная / Max / топ-производительная».

Фото: линейка YU7, а не конкретно GT

Честно: у самой версии GT в нашем каталоге пока нет собственных фотографий — машина идёт под предзаказ с завода, и партия ещё не сфотографирована нашими менеджерами. Ниже — фото базовой и Max версий YU7 из каталога, они дают представление о кузове и салоне линейки в целом, но не отражают возможные отличия именно GT-версии в деталях отделки, аэродинамических элементах или цветовой палитре.

Что уточнить перед заказом

• Точную комплектацию по VIN — особенно разгон 0–100 км/ч, который на момент публикации не подтверждён независимыми источниками.
• Срок поставки — стандартный цикл под заказ из Китая через Хоргос, с фотоотчётами на этапах выкупа и пересечения границы.
• Цвет и отделку салона — у топовых версий YU7 в принципе доступны более богатые комплектации по коже и декору, это стоит зафиксировать в заказе отдельно.
• Актуальность заявленного запаса хода — 705 км CLTC получены в стандартном китайском цикле измерений, который обычно оптимистичнее реального пробега в смешанном режиме и на холоде.

Кому подходит именно GT

Если приоритет — максимальный запас хода на каждый день, разумнее смотреть в сторону Max: разница в 55 км CLTC при сопоставимой цене может оказаться важнее лишних киловатт под капотом, особенно если машина используется как основная городская. Но если цель — топовая версия линейки с характеристиками уровня тяжёлых спорткаров, упакованными в обычный пятиместный кроссовер, GT на сегодня закрывает этот запрос лучше любой другой модели Xiaomi в нашем каталоге.

Коротко

YU7 GT — это не косметическое обновление Max, а отдельная весовая категория внутри линейки: задний электромотор почти в полтора раза мощнее, суммарная мощность — около 1000 л.с., а максималка поднята до 300 км/ч. Для тех, кто хочет не просто быстрый электрокроссовер, а самую мощную версию, которую Xiaomi выпускает на сегодня, разница в деньгах с Max сопоставима с разницей в один шаг по комплектации, но разница в характере — принципиальная. Если решение уже близко — оставить заявку на YU7 GT можно прямо на карточке, менеджер уточнит актуальные сроки поставки под конкретную партию.