Xiaomi SU7: от 4 990 000 до 9 990 000 ₽ за седан с одним и тем же именем — в чём разница

SU7 — седан, YU7 — кроссовер: это не опечатка и не одна модель

Первое, что стоит закрыть, прежде чем сравнивать версии: SU7 и YU7 — это два разных автомобиля Xiaomi, а не два названия одной машины. SU7 — электроседан, YU7 — электрокроссовер на той же платформе и с похожей философией «Pro/Max», отсюда и путаница при поиске: буквы отличаются на одну, а сайты в выдаче часто мешают их в одну кучу. Если вам нужен именно кузов кроссовера с посадкой повыше — это YU7, и его версии (Standard, Pro, Max) разобраны в отдельной статье «Xiaomi YU7 Max: почему один и тот же кроссовер стоит и 5,5, и 15,4 миллиона». Здесь — только седан SU7.

Четыре карточки, три реальные цены

В каталоге у SU7 сейчас четыре опубликованные карточки, и с первого взгляда неочевидно, какая версия входовая, а какая — доплата за то же самое:

• xiaomi-su7-2026 — 220 кВт, задний привод, 4 990 000 ₽. В карточке эта версия называется «SU7 Pro», хотя по цене она самая доступная в линейке.
• xiaomi-su7-pro-2026 — тоже 220 кВт, тоже задний привод, но 5 390 000 ₽. Разница с предыдущей — 400 000 ₽ при формально идентичных цифрах мощности и привода.
• xiaomi-su7-ultra-2026 — 1138 кВт, полный привод, 9 990 000 ₽.
• xiaomi-su7-ultra-flagship-2026 — 1139 кВт (разница в 1 кВт — в пределах округления), тоже полный привод, но 8 990 000 ₽.

Мы не будем придумывать объяснение этому наложению — честнее сказать как есть: на входе линейки и на её вершине в каталоге по две карточки с практически одинаковыми паспортными цифрами, но с разницей в цене 400 000 ₽ внизу и 1 000 000 ₽ наверху. Скорее всего это разные лоты или партии поставки с разным сроком и условиями закупки, а не разные автомобили. Практический вывод простой: если ориентируетесь по цене, а не по названию версии, — берите более дешёвую карточку той же пары и уточняйте у менеджера точную комплектацию и партию перед оплатой, характеристики от этого не меняются.

Ultra — это не «SU7 с доплатой», а другая машина

Вот где разница действительно ощутима, а не только в цене. У «входных» версий SU7 один электромотор на заднюю ось мощностью 220 кВт — это около 299 л.с., задний привод, до 830 км хода по циклу CLTC у базовой карточки и увеличенная батарея у Pro (в описании это прямо названо: версия «между базовой комплектацией и топовой Max», хотя отдельной карточки с пометкой «Max» у седана в каталоге сейчас нет — see FAQ ниже).

Ultra — принципиально другая силовая установка: два дополнительных электромотора, суммарная мощность 1138 кВт (у второй карточки — 1139 кВт), это 1547–1549 л.с. по паспорту при пересчёте кВт в л.с. — цифра почти дословно совпадает с заявленными в описании 1548 л.с., так что здесь производитель и наш каталог не расходятся. Разгон 0–100 км/ч — 1,98 секунды, а сама модель — рекордсмен трассы Нюрбургринг среди серийных седанов. По факту это не более мощная версия городского электроседана, а отдельный продукт: гоночный автомобиль с номерами и ПТС, который по случайности носит то же имя модели, что и машина в пять раз слабее.

Цены и характеристики — таблица

Последняя строка — не опечатка, а наглядное сравнение: за деньги, сопоставимые с седаном SU7 Pro, можно взять кроссовер YU7 в топовой версии Max — просто это уже другой кузов и другая машина, а не следующая ступень линейки SU7.

Утильсбор: почему на 220 кВт и на 1138 кВт сумма одинаковая

Здесь у электромобилей своя логика, непохожая на бензиновые машины. Льготный утильсбор для физлица, ввозящего авто для себя, действует у электромобилей только до 80 л.с. (около 59 кВт, порог указан в lib/util-rates.ts) — любая версия SU7 этот порог проходит в разы, включая самую доступную с её 299 л.с. Значит, льготных 3 400 или 5 200 ₽ не будет ни у одной карточки SU7.

Дальше — то, что действительно стоит знать заранее. У бензиновых машин утильсбор растёт вместе с мощностью: чем мощнее мотор, тем выше коэффициент. У электромобилей после превышения льготного порога ставка становится плоской — 844 400 ₽ для машины младше 3 лет и 1 485 200 ₽ для машины старше, и эта сумма не зависит от того, 220 у вас киловатт или 1138. То есть утильсбор на входную версию SU7 и на пятикратно более мощную Ultra будет одной и той же цифрой — разница в цене между версиями объясняется исключительно стоимостью самого автомобиля и его силовой установки, а не таможенными платежами. Подробная методика расчёта электромобилей с формулами — в статье «Растаможка электромобиля в 2026 году», точную сумму под конкретный год выпуска считает калькулятор растаможки.

Пример расчёта: откуда берётся 844 400 ₽

Формула для электромобиля простая и прозрачная: базовая ставка утильсбора 20 000 ₽ умножается на коэффициент 42,22 для машины младше 3 лет — 20 000 × 42,22 = 844 400 ₽. Для машины старше 3 лет коэффициент 74,26, итог — 1 485 200 ₽. Коэффициент фиксированный и не зависит от мощности мотора после превышения льготного порога — в отличие от бензиновых машин, где для каждой полосы мощности (160–190, 190–220, 220–250 л.с. и так далее) свой коэффициент, у электромобилей полоса ровно одна: «выше 80 л.с. — плати по полной ставке», и неважно, на сколько именно выше. SU7 на 299 л.с. и SU7 Ultra на 1548 л.с. в этом смысле в равных условиях.

Входная или Pro: как выбирать на практике

Раз паспортные цифры мощности и привода у входной версии и Pro совпадают, разница в 400 000 ₽ ощущается покупателем прежде всего через запас хода — у Pro батарея больше, и это единственное подтверждённое отличие, которое стоит проверять предметно: просите у менеджера точную ёмкость батареи в кВт·ч и заявленный запас хода конкретного лота, а не полагайтесь на название версии в объявлении. Если разница в реальном запасе хода между двумя карточками некритична для ваших сценариев поездок (в основном город, редкие поездки на дальние расстояния), разумно сравнить итоговую цену под ключ обеих карточек на дату запроса — иногда выгоднее оказывается версия, которая по документам называется «топовой», просто потому что её текущая партия дешевле.

Что проверить перед выкупом

• Год выпуска конкретного лота. Полная ставка утильсбора для электромобиля разная для машин младше и старше 3 лет — разница почти 641 000 ₽, и это стоит уточнить до оплаты, а не после.
• Комплектацию внутри пары одинаковых по мощности карточек. Раз паспортные цифры у пары «входных» и у пары «Ultra» совпадают, а цена — нет, спрашивайте у менеджера про конкретную партию: год сборки, наличие опций, срок готовности к отгрузке.
• Реальный запас хода для своего климата. Цифры CLTC (830 км у базовой версии) получены по мягкому китайскому циклу — в холода и на трассе на практике стоит закладывать заметно меньше.
• Совместимость зарядной инфраструктуры. Перед покупкой уточняйте тип разъёма и поддержку быстрой зарядки в России у конкретной партии — на разных рынках комплектация зарядного оборудования отличается.
• Гарантийные условия на батарею отдельно от гарантии на автомобиль. У большинства китайских электромобилей это два разных срока — уточняйте оба до подписания договора, особенно для версии Ultra с её нагруженной силовой установкой.
• Для Ultra — реальные условия эксплуатации на российских дорогах. Заявленный разгон 1,98 секунды получен на подготовленном покрытии; на обычном асфальте и с учётом климата ускорение будет отличаться, и это нормально для любого спорткара, а не признак несоответствия характеристикам.

Прогноз

Спрос на SU7 в поиске пока рассредоточен по мелким запросам, а не сконцентрирован в одном высокочастотном — модель слишком новая для устоявшейся семантики, но интерес к ней в кругах параллельного импорта уже устойчивый, и будет только расти по мере расширения продаж Xiaomi в Китае. Если для вас первична городская экономичность и разумная цена входа — смотрите пару «входных» карточек и берите ту, что дешевле при одинаковых цифрах. Если цель — максимальная динамика и статус, а бюджет не ограничен 5 млн ₽, — сравнивайте обе карточки Ultra и выбирайте по срокам поставки конкретной партии. Точный расчёт цены под ключ на выбранную версию и год — через заявку на сайте.