Radar RD6: электрический пикап Geely за 3 990 000 ₽ — и почему его утильсбор дороже, чем у дизельного конкурента вдвое крупнее

Место Radar в экосистеме брендов Geely

Geely выстроила одну из самых разветвлённых мультибрендовых архитектур в китайском автопроме: сама Geely — массовый сегмент, Geely Galaxy — отдельная линейка для гибридов и электромобилей, Zeekr — премиальные электромобили, Lynk & Co — молодёжный сегмент на платформах Volvo, Livan — доступные электромобили, а Radar — узкоспециализированный бренд для одного конкретного типа кузова, пикапов. Такая стратегия позволяет концерну одновременно занимать разные ценовые ниши и типы кузовов под разными именами, не размывая позиционирование основного бренда Geely смешением слишком разных по духу моделей в одной линейке.

Страхование электропикапа

Страхование электромобилей в России пока устроено сложнее, чем страхование бензиновых машин: не все страховые компании готовы оформлять КАСКО на электротранспорт из-за ограниченной статистики по ремонту силовой электроники и батарей, а стоимость полиса может оказаться выше, чем для сопоставимого по цене бензинового автомобиля. Перед покупкой стоит заранее уточнить у нескольких страховых компаний условия и стоимость полиса для конкретной модели — это может повлиять на итоговый бюджет владения не меньше, чем утильсбор или расход на зарядку.

Что такое Radar и почему это не Geely

Geely, один из крупнейших частных автоконцернов Китая, в 2022 году выделил электрические пикапы в отдельный суббренд Radar — по той же логике, по которой у концерна уже есть Zeekr (премиальные электромобили) и Lynk & Co (молодёжные кроссоверы на платформах Volvo). RD6 — первая и пока основная модель бренда: электрический пикап среднего размера, который Geely продвигает как альтернативу привычным дизельным пикапам для активного отдыха и лёгких коммерческих задач.

В нашем каталоге RD6 — самый доступный электропикап:

Зачем электропикап, если есть дизельный

Главный аргумент за электропикап — не экология, а эксплуатационные расходы и шумность: электромотор не требует дизельного топлива, а крутящий момент доступен с нуля оборотов, что полезно при буксировке и езде по бездорожью. RD6 поддерживает стандарт V2L (vehicle-to-load) — то есть может питать внешние электроприборы от своей батареи через розетку 220 В, что удобно на стройплощадке или в лагере на природе.

Минусы тоже очевидны: зависимость от зарядной инфраструктуры (в отличие от дизеля, который можно залить на любой заправке), более высокая цена входа и, как будет видно ниже, заметно более дорогой утильсбор при растаможке.

Утильсбор: электрическая мощность обходится дороже грузовой логики

Здесь кроется главная неожиданность для покупателей, которые сравнивают электропикап с дизельным: утильсбор на RD6 считается не по грузовой логике (где ставка часто зависит только от возраста машины, а не от мощности), а по шкале для электромобилей, в зависимости от мощности мотора:

• Radar RD6 (200 кВт ≈ 272 л.с.): 3 079 200 ₽ для новой машины, 4 618 800 ₽ для машины старше 3 лет.

Для сравнения: дизельные пикапы в нашем каталоге с мощностью до 160 л.с. при соблюдении условий льготы платят всего 3 400 ₽ (новая машина). Мощность электромотора RD6 — 272 л.с. — намного выше этого порога, и электромобили лишаются льготы уже после 80 л.с. (по 30-минутной мощности), поэтому итоговая сумма у электрического RD6 получается в разы больше, чем у многих дизельных пикапов, даже при том, что по факту RD6 — машина среднего, а не крупного класса. Точный расчёт под год выпуска конкретного лота — в калькуляторе растаможки электромобиля, общая методика — на странице «Утилизационный сбор».

С чем сравнивать: пикапы каталога

Среди пикапов «нового поколения» (гибрид или электро) RD6 — самый доступный по цене. Подробный разбор гибридного BYD Shark — в статье «BYD Shark — гибридный пикап»: он показывает, что подключаемый гибрид обходится в растаможке дешевле чистого электромобиля при сопоставимой практичности.

Зарядка в России

Для электропикапа вроде RD6 вопрос зарядной инфраструктуры в России стоит острее, чем для городского электромобиля: сеть быстрых зарядных станций сосредоточена в основном в крупных городах и вдоль ключевых федеральных трасс, тогда как пикап часто покупают именно для поездок за город, на дачу или в удалённые районы, где зарядной инфраструктуры может не быть вообще. Домашняя зарядка от обычной розетки 220 В возможна, но занимает значительно больше времени, чем от специализированной станции — для батареи на 100 кВт·ч это может растянуться на сутки и более. Перед покупкой стоит заранее продумать, где именно и как часто планируется заряжать машину в условиях реальной эксплуатации.

Для кого реально подходит электропикап

RD6 — не замена грузовому дизельному пикапу для ежедневной тяжёлой работы на удалении от инфраструктуры, а скорее нишевый выбор для конкретных сценариев: загородный дом с собственной розеткой или зарядной станцией, активный отдых с выездами на расстояние в пределах запаса хода, лёгкие коммерческие задачи в черте города, где доступна сеть быстрых зарядных станций. Для дальних рейсов по трассе без развитой зарядной инфраструктуры традиционный дизельный или гибридный пикап пока остаётся более предсказуемым выбором — именно поэтому в нашем каталоге рядом с RD6 есть и гибридные альтернативы вроде BYD Shark, которые совмещают электрический комфорт в городе с бензиновым подзарядчиком для дальних поездок без оглядки на зарядные станции.

Грузовой отсек и буксировка

Открытый грузовой отсек RD6 вмещает около 1200 литров полезного объёма — это сопоставимо с показателями классических среднеразмерных дизельных пикапов такого же класса кузова. Заявленная максимальная масса буксируемого прицепа — до 2,5 тонны, что покрывает большинство бытовых задач вроде перевозки прицепа с техникой или небольшого катера, но заметно меньше, чем у полноразмерных американских пикапов вроде RAM 1500 или F-150, рассчитанных на буксировку тяжёлой техники.

Практика: на что смотреть при выборе

• Привод — часть ранних версий RD6 шла только с задним приводом; полноприводные версии с двумя моторами появлялись позже и стоят дороже, уточняйте конкретную конфигурацию лота у менеджера.
• Климатическая устойчивость батареи — для холодного климата важно, какая батарея (химия LFP или NMC) стоит в конкретном лоте: от этого зависит реальный запас хода зимой, который всегда ниже паспортного CLTC.
• Инфраструктура зарядки в месте эксплуатации — для пикапа, который планируют использовать в удалённых районах без развитой сети зарядных станций, стоит заранее продумать логистику подзарядки.
• Грузоподъёмность и допустимую нагрузку на ось конкретной комплектации — уточняйте у менеджера для планируемых задач.
• Срок поставки и комплект документов — под заказ из Китая обычно 30–60 дней, фиксируйте срок в договоре.

FAQ

Отвечаем на вопросы из поисковых запросов по этой модели.

Что дальше

Полную таблицу характеристик и фотографии смотрите на карточке Radar RD6. Сравнить итоговую стоимость владения с гибридными и дизельными пикапами каталога поможет калькулятор растаможки.