Nissan Qashqai e-POWER: что это за гибрид, сколько стоит под ключ и стоит ли переплачивать

Что такое e-POWER на самом деле

Главное, что нужно понять: у Qashqai e-POWER бензиновый двигатель никогда не крутит колёса напрямую. Он работает только как генератор — заряжает батарею и питает электромотор, который и есть единственный привод. По ощущениям за рулём это электромобиль: плавный разгон без переключений передач, тяга «от нуля», тихий салон на низких скоростях. По заправке — обычная бензиновая машина: розетка не нужна, батарея заряжается только от двигателя и рекуперации при торможении.

Это принципиально отличает e-POWER от двух вещей, с которыми его часто путают:

• От обычного гибрида (HEV), где бензиновый двигатель может и заряжать батарею, и напрямую вращать колёса вместе с электромотором — у e-POWER такого прямого механического привода от ДВС нет вообще, только через генератор.
• От подключаемого гибрида (PHEV), у которого есть внешняя зарядка и обычно больше запас чисто электрического хода. У e-POWER розетки нет — весь запас энергии для колёс берётся только из бензобака через генератор.

По сути e-POWER — это японская версия того, что китайские производители называют EREV (электромобиль с увеличенным запасом хода): архитектура похожа, только без возможности зарядки от сети. Технологию Nissan обкатал ещё в 2016 году на компактном Note, и с тех пор она разошлась по всей линейке — от Note до X-Trail.

Три версии e-POWER в нашем каталоге — и чем они различаются

Под заказ сейчас доступны три комплектации Qashqai e-POWER с разной мощностью и ценой, и разница между ними не только в деньгах:

Обратите внимание: младшая по мощности (140 л.с.) версия в нашем каталоге стоит дороже топовой 204-сильной Leading — это не ошибка, а особенность конкретных партий у поставщика: цена под ключ зависит не только от мощности, но и от комплектации салона, пакета опций и конкретной даты выкупа в Китае. Поэтому если для вас важна именно максимальная мощность за минимальные деньги — уточняйте у менеджера актуальную партию: разброс цен между поставками бывает заметным.

Стоит ли переплачивать за e-POWER

Разница между простым бензиновым Qashqai (1 558 000 ₽) и e-POWER (от 2 800 000 ₽) — больше миллиона рублей. Это ощутимая переплата, и она оправдана не для всех:

• Оправдана, если вы много ездите по городу в пробках: у e-POWER двигатель работает в оптимальном режиме независимо от скорости за окном, а электромотор экономичнее ДВС именно на низких скоростях и при частых стартах-остановках — как раз то, где обычный бензиновый вариатор проигрывает по расходу.
• Оправдана, если важны тяга и динамика без раздумий коробки передач — у e-POWER нет классической автоматической трансмиссии с её задержками при разгоне, отклик на педаль газа мгновенный, как у электромобиля.
• Не оправдана, если основной пробег — трасса на постоянной скорости: там разница в расходе между e-POWER и обычным бензиновым Qashqai заметно меньше, а переплата в деньгах остаётся той же.
• Не оправдана, если бюджет ограничен: за разницу в цене между версиями можно закрыть заметную часть utильсбора и логистики на следующую машину — считать стоит трезво, а не под влиянием шильдика на багажнике.

Утильсбор: почему e-POWER считается как бензин, а не как электромобиль

Частый вопрос — раз машина «почти электрическая», не положена ли ей льгота как для электромобиля? Нет. У Qashqai e-POWER есть бензиновый двигатель объёмом 1,5 л, и по методике расчёта утильсбора это делает его обычным автомобилем «с двигателем внутреннего сгорания» — сбор считается по объёму двигателя, а не по факту наличия батареи, как для чистых электромобилей. Для физлица, ввозящего Qashqai e-POWER для себя, при возрасте машины младше 3 лет действует льготная ставка — как и для любого другого автомобиля с объёмом двигателя до 2 литров. Разбор ставок и условий льготы — на странице утильсбора, а точную сумму под конкретную комплектацию посчитает калькулятор растаможки.

Собратья по технологии

e-POWER — не эксклюзив Qashqai. На той же архитектуре в нашем каталоге под заказ есть Nissan X-Trail — более крупный кроссовер с тем же принципом привода, и именно Nissan Note, с которого в 2016 году началась история технологии на японском рынке. Если Qashqai по бюджету или размеру не подходит, но нравится сама идея «электрокар без розетки» — стоит посмотреть на всю линейку e-POWER целиком, а не только на один кузов.

На что смотреть перед выкупом конкретной машины

• Уточняйте точную мощность версии до внесения предоплаты — как показала таблица выше, в рамках одного названия «e-POWER» в поставках встречаются и 140, и 190, и 204 л.с., а цена не всегда растёт линейно вместе с мощностью.
• Проверяйте комплектацию салона отдельно от мощности мотора — у e-POWER версий пакеты опций (адаптивный круиз, память сидений, обзор 360°) варьируются от партии к партии независимо от силовой установки.
• Уточняйте фактический срок поставки — как и для остальных машин под заказ, ориентир 30–60 дней, но e-POWER версии популярнее у самих китайских покупателей, и на пиковые комплектации иногда собирается очередь у поставщика.
• Если сомневаетесь между версиями — считайте разницу в цене против калькулятора растаможки сразу для обеих: иногда после утильсбора и логистики разница между 140- и 204-сильной версией в процентах от итоговой суммы оказывается меньше, чем кажется на первый взгляд.

Прогноз

e-POWER — не временная мода: Nissan использует эту архитектуру уже десятый год и расширяет её на новые модели, а не сворачивает. В китайской линейке (откуда идёт основной поток машин в Россию под заказ) e-POWER версии постепенно становятся не нишевой опцией, а основным вариантом для кроссоверов — это заметно по тому, как много комплектаций уже сейчас доступно под заказ. Разумно ждать, что через год-два выбор версий по мощности и комплектации станет только шире, а цена самой доступной версии — постепенно подтянется вниз вслед за бензиновой.