Mercedes-Benz EQS 2026: 11 800 000 ₽ — дороже NIO ET9 на 1,8 млн ₽ и почти вдвое слабее мотором

Сколько стоит и что это за машина

В каталоге Mercedes-Benz EQS доступен под заказ в комплектации 450+ за 11 800 000 ₽ без утильсбора и таможенных платежей — их считаем отдельно, механика расчёта разобрана ниже. EQS — не электрическая версия S-класса, а отдельная модель на выделенной электрической платформе EVA2: Mercedes-Benz строил её с нуля под батарею и мотор, а не переделывал бензиновый кузов, и показал миру в 2021 году как первый по-настоящему электрический флагман бренда.

Конкретный экземпляр в наличии — задний привод, один электромотор мощностью 265 кВт (это около 360 л.с. в привычном пересчёте через коэффициент 1,36), чёрный кузов, левый руль, кузов седан. Поставка — параллельным импортом с дубайского рынка: в карточке указана страна происхождения ОАЭ, и это обычная практика для премиальных электромобилей такого класса — в Европе квоты на такие машины жёстче, а Дубай предлагает широкий выбор комплектаций без этих ограничений. Срок поставки — 30–60 дней, как и у большинства моделей под заказ.

Самый доступный — и самый слабый мотором

Если сравнивать EQS не абстрактно, а с реальными конкурентами из нашего же каталога, вскрывается нетипичная для премиального сегмента картина. Среди премиальных электрических седанов и лифтбэков у нас в наличии: Porsche Taycan 4S (390 кВт), Audi e-tron GT quattro (350 кВт), BMW i7 xDrive60 (400 кВт), Tesla Model S (500 кВт, два мотора), Lotus Emeya (450 кВт, два мотора) и китайский NIO ET9 (520 кВт, два мотора). У всех них — полный привод и минимум два электромотора. У EQS 450+ — один мотор, задний привод и 265 кВт, то есть на треть-половину меньше мощности, чем у любого соседа по таблице.

При этом по цене EQS — самый доступный вариант среди немецких брендов: он дешевле Porsche Taycan 4S на 100 000 ₽, дешевле Audi e-tron GT на 700 000 ₽ и дешевле BMW i7 xDrive60 на 1 700 000 ₽. Но единственная машина в таблице, которая разом и дешевле, и мощнее EQS, — это NIO ET9: 520 кВт против 265 и цена на 1 800 000 ₽ ниже. У NIO ET9 мы уже разбирали, почему параллельный импорт сейчас даёт такую цену, в статье «NIO ET9: представительский электроседан» — расклад по деньгам там тот же, что и в сравнении с EQS: китайский флагман пока явно выигрывает по соотношению мощности и цены у немецких конкурентов.

Дилера нет с 2022 года, но машина есть

Mercedes-Benz официально приостановил работу в России в 2022 году вместе с продажей российских активов, включая завод в Подмосковье, и с тех пор новые автомобили марки через официальную дилерскую сеть в страну не поставляются. EQS, как и весь модельный ряд бренда сейчас, попадает в Россию только через параллельный импорт — сначала покупка на внешнем рынке (в данном случае — в ОАЭ), затем доставка и растаможка под конкретного заказчика.

Из чего складывается цена

11 800 000 ₽ — цена самого автомобиля с доставкой из ОАЭ и работой поставщика. Утильсбор и таможенные платежи в неё не входят и считаются отдельно — разложить свой сценарий можно в калькуляторе, общая логика ставок — на странице «Утильсбор».

Здесь действует та же ловушка, что и у других мощных электромобилей в каталоге: льготная ставка утильсбора для физлица распространяется на электромобили и гибриды только до мощности примерно 59 кВт (около 80 л.с.) — это в разы ниже порога для бензиновых машин (160 л.с.). Мотор EQS 450+ мощностью 265 кВт превышает этот порог более чем в четыре раза, так что о льготной ставке речи не идёт — применяется полная шкала утильсбора для электромобилей. Точную сумму мы сознательно не приводим без привязки к конкретному автомобилю: в документах (ПТС) на электромобиль указывается не пиковая мощность мотора из карточки, а так называемая 30-минутная мощность, которая может отличаться от заявленных 265 кВт в зависимости от конкретного экземпляра и партии. Та же логика подробно разобрана в статье «Cadillac Lyriq: электрокроссовер без льготного утильсбора» — там тот же порог 59 кВт и та же механика расчёта. Точная цифра — только через калькулятор после подбора конкретного экземпляра.

Таблица цен: премиальные электрические седаны в каталоге

Цены в таблице — без утильсбора и таможенных платежей, их считаем отдельно и фиксируем в договоре до выкупа. Закономерность видна сразу: чем выше мощность, тем выше и цена — кроме EQS, который выбивается из этой логики в обе стороны сразу (дешевле почти всех, но и слабее всех). Для покупателя, который выбирает между представительским комфортом и динамикой, это значит одно — EQS стоит смотреть не из-за разгона, а из-за посадки, шумоизоляции и репутации бренда у клиентов, для которых важнее сам Mercedes-Benz на кузове, чем цифра в графе «мощность».

Марка Mercedes-Benz в каталоге не ограничивается EQS — там же бензиновые модели вроде E-Class и S-класса, страница марки — здесь.

Что проверить у конкретного экземпляра

Карточка EQS 450+ в описании упоминает «гиперэкран во всю панель», но на фото этого конкретного лота видно другое: три отдельных дисплея (приборный щиток, центральный и пассажирский) — это базовая мультимедийная конфигурация EQS, а не доплатная опция Hyperscreen, где три экрана объединены одним изогнутым стеклом без видимых границ. Если для вас принципиально именно сплошное стекло Hyperscreen — это нужно отдельно уточнять и подтверждать по факту осмотра конкретного автомобиля, а не по общему описанию модели.

Кроме этого, у любого параллельно ввезённого электромобиля такого класса стоит до оплаты уточнить:

• Состояние батареи (SOH) по сервисным данным конкретного экземпляра — для машины 2026 года выпуска деградация должна быть минимальной, но отчёт лучше запросить, а не полагаться на год выпуска;
• Комплект зарядного оборудования под стандарт CCS, который используется в Европе и ОАЭ, и совместимость с зарядной инфраструктурой в России;
• Доступность сервисов Mercedes me в России — часть цифровых функций у машин, купленных параллельным импортом, может быть привязана к региону продажи и недоступна или ограничена после ввоза.

Сервис

Официальной дилерской сети Mercedes-Benz в России нет с 2022 года, обслуживание идёт через независимые сервисы, которые работают с параллельным импортом немецких премиальных марок — таких центров в крупных городах уже достаточно, в отличие от совсем новых для рынка китайских электромобилей. Специфичные детали силовой электроники и батареи EQS при этом всё равно стоит уточнять по срокам поставки заранее, а не после получения машины.

Что дальше

Если интересна конкретно эта модель — точный расчёт утильсбора и таможенного оформления под свой сценарий стоит прогнать в калькуляторе уже после подбора экземпляра с реальной 30-минутной мощностью из документов. Если интересен сам класс премиальных электрических флагманов — имеет смысл сравнить EQS с NIO ET9 по деньгам и мощности и с Cadillac Lyriq по логике утильсбора, прежде чем фиксировать заказ.