Honda CR-V 2026: бензин 193 л.с. от 3 290 000 ₽ или гибрид e:HEV 204 л.с. от 3 790 000 ₽ — и почему гибрид обходится в оформлении почти в 2,5 раза дороже

Honda ушла, актуальный CR-V остался

Официальной сети Honda в России нет с 2022 года, но модель не исчезла — она продолжает выпускаться на мощностях Dongfeng-Honda специально для китайского рынка, и это то же шестое поколение CR-V, что продаётся в Европе, США и Юго-Восточной Азии, без «обрезанной» китайской версии с иным кузовом. В Россию такие машины попадают только параллельным импортом, и наш каталог сейчас предлагает три лота: два бензиновых и один гибридный.

Три лота в каталоге

Два бензиновых лота — один и тот же мотор и привод, но разница в 200 000 ₽: обычная история для параллельного импорта, где цена зависит от конкретной партии, цвета и состояния экземпляра на момент выкупа, а не только от технической спецификации. Гибридная версия — не «более экономичный мотор» в привычном смысле, а другая силовая установка: фирменная схема Honda i-MMD, где 2,0-литровый атмосферный бензиновый двигатель в основном работает генератором для электромотора, а не крутит колёса напрямую — похоже на устройство серийного гибрида, а не на классический вариатор с «тянущим» ДВС.

Утильсбор: 11 «лишних» лошадей обходятся не одинаково

Здесь у CR-V есть нюанс, который стоит понять до выкупа, а не после счёта на растаможку. Льготный утильсбор для физлица, ввозящего автомобиль для себя, действует при мощности ДВС до 160 л.с. включительно — у бензиновой версии CR-V 193 л.с., порог превышен на 33 силы, и утильсбор считается по полной ставке для объёма до 2,0 л в диапазоне 191–220 л.с.:

• 952 800 ₽ — для нового автомобиля (моложе 3 лет);
• 1 584 000 ₽ — для автомобиля старше 3 лет.

Для гибридов и электромобилей порог льготы заметно ниже — около 80 л.с. (≈59 кВт), и гибридная силовая установка CR-V e:HEV считается по отдельной шкале. При суммарной мощности 204 л.с. (диапазон 191–220 л.с. по этой шкале) итоговая сумма составит:

• 2 193 600 ₽ — для нового автомобиля;
• 3 290 400 ₽ — для автомобиля старше 3 лет.

Вот и разгадка заголовка: 11 «лишних» лошадей между бензиновой и гибридной версией почти не чувствуются на дороге, но из-за разных шкал расчёта (160 л.с. порог для бензина против 80 л.с. для гибрида) итоговый утильсбор на гибриде почти в 2,3 раза выше, чем на бензиновой версии. Это не штраф за «экологичность» — просто у двух типов силовых установок разные пороги льготы, и гибрид в них попадает жёстче. Приведённые суммы посчитаны по действующей таблице сайта; точную цифру под конкретный год выпуска и VIN лучше свериться в калькуляторе растаможки — ставки периодически пересматриваются.

Что входит в цену под ключ

Цены из таблицы выше — это не стоимость машины «по прайсу», а итоговая сумма: сам автомобиль, логистика из Китая, таможенное оформление и утильсбор. Всё фиксируется в договоре до выкупа. Если интересен конкретный год выпуска или комплектация, которой пока нет в наличии, можно оформить заказ с завода — срок будет дольше, чем покупка готового лота, зато машина придёт именно в нужной версии.

Что проверить перед выкупом

• Версию мотора и трансмиссию. Оба бензиновых лота технически одинаковы (1.5T, 193 л.с., полный привод) — разница только в цене конкретного экземпляра.
• Год выпуска для расчёта утильсбора. Ставка зависит от возраста машины (младше или старше 3 лет) — уточняйте точный год по VIN.
• Комплектацию ADAS и мультимедиа. У китайской спецификации CR-V набор ассистентов и локализация экрана могут отличаться от версий для других рынков.
• Общий алгоритм проверки машины под заказ — по VIN, истории и комплектации — разобран в статье «Как проверить автомобиль перед выкупом».

С чем сравнить CR-V в классе

Подробный разбор мотора и утильсбора Toyota RAV4 — в статье «Toyota RAV4 2026: бензин, гибрид и 11 лишних лошадей», где похожая история, но с другими цифрами порога. Про Hyundai Tucson без дилера — отдельный материал «Hyundai Tucson 2026». Полная механика льготного порога 160 л.с. и список моделей, которые под него подходят, — в статье «Авто из Китая до 160 л.с.».

Прогноз

CR-V остаётся одним из самых узнаваемых имён в классе компактных кроссоверов, и спрос на него в поиске не исчезнет, пока Honda не вернётся в Россию официально — а сроков такого возвращения по факту нет. Порог в 160 л.с. для бензина и в 80 л.с. для гибридов выглядит устойчивым правилом на годы вперёд, а значит, разница в утильсборе между бензиновой и гибридной версией CR-V так и останется ощутимой. Для тех, кто выбирает между версиями: если приоритет — экономия на утильсборе здесь и сейчас, выгоднее берёт верх бензиновый 1.5T; если важнее расход топлива на дистанции в несколько лет владения — доплата за гибрид на старте может окупиться, но её нужно считать заранее, а не узнавать на этапе оформления.