BMW X6 за 11 490 000 ₽: утильсбор не растёт выше 281 л.с., а акциз — растёт всегда

Кроссовер-купе вместо внедорожника

X6 — не отдельная линейка, а кузовная версия BMW X5 с покатой крышей купе: та же платформа, тот же полный привод xDrive, но заметно хуже обзорность назад и чуть меньше объём багажника. За этот силуэт покупатель платит премию к цене классического X5 — у нас в наличии X6 с 3.0-литровым турбомотором на 381 л.с. и ценой 11 490 000 ₽.

Утильсбор фиксирован, а акциз — нет

381 л.с. — это глубоко внутри верхней полосы шкалы утильсбора (от 281 л.с. и выше для двигателей объёмом 2,0–3,0 л), и ставка здесь уже не растёт ни на рубль, сколько бы сил ни было у конкретного мотора. Мы прогнали X6 через расчётный движок на 8778:

Ровно та же сумма утильсбора и единой ставки получается у Audi Q7 (340 л.с.) и Volkswagen Touareg (340 л.с.) — у всех трёх уже пройден порог в 281 л.с., подробное сравнение всех трёх моделей — в статье «Audi Q7: тот же утильсбор, что у BMW X6 и Touareg». Логика здесь похожа на ту, что мы разбирали для электромобиля Zeekr 8X: утильсбор растёт ступенями и фиксируется на верхнем пороге, а линейные по мощности платежи (акциз — для юрлиц, единая ставка для физлица частично включает акцизную составляющую) продолжают расти вместе с лошадиными силами. Разница между X6 на 381 л.с. и гипотетическим мотором ровно на границе полосы (281 л.с.) — это ровно сто лишних сил, за которые владелец X6 платит не утильсбором, а ценой самого автомобиля и топливом.

Цены в каталоге: X6 среди похожих внедорожников

Купе-кроссовер или классический внедорожник: что терять

• Обзорность назад у X6 заметно хуже, чем у X5 или Q7 с вертикальной кормой — покатая крыша «съедает» заднее стекло.
• Объём багажника меньше, чем у X5 на той же платформе — форма крыши не бесплатна.
• Динамика и имидж — главный довод в пользу X6: более спортивный силуэт и статус самой мощной модели в линейке.

Прогноз

BMW официально не продаёт X6 в России, и весь рынок держится на параллельном импорте. Мощные версии вроде этой останутся нишевым, но стабильным спросом у покупателей, для которых динамика важнее практичности — а разница в таможенных платежах относительно менее мощных конкурентов того же класса, как мы показали, оказывается не такой драматичной, как можно было ожидать по цене самой машины.