Zeekr 001 FR: 930 кВт в характеристиках, но утильсбор считают не по ним — и это экономит больше миллиона

Четыре версии Zeekr 001 в каталоге

Все версии — электрические, полноприводные, кузов лифтбек. Разница между WE и YOU — в отделке, оснащении и мощности; FR — это отдельная история, заряженная версия с разгоном в районе двух с небольшим секунд до сотни.

Обратите внимание на первую строку: машина 2025 года стоит на 1,5 млн дешевле такой же 2026-го. Это не уценка за дефект — это разница в годе выпуска, которая влияет и на цену у поставщика, и на ставку утильсбора.

Главное: какая мощность идёт в расчёт

Вот правило, из-за которого люди переплачивают или, наоборот, получают неприятный сюрприз на таможне.

Утильсбор и акциз для электромобиля считаются по тридцатиминутной мощности электромотора — той, которую машина способна выдавать непрерывно полчаса. Именно она вписывается в ПТС. Пиковая мощность, которой хвалятся в рекламе, выдаётся несколько секунд и в расчёт не идёт.

Разрыв между этими цифрами у мощных электромобилей огромный. Условный пример на цифрах нашего расчёта:

Разница — больше 1 250 000 ₽ на одной машине. Если вам считают растаможку по цифре из рекламного буклета, это повод остановиться и перепроверить: либо вам завышают смету, либо расчёт делали не глядя.

Посчитать корректно можно в калькуляторе растаможки — там мощность запрашивается отдельно. Как устроены ставки — в материале про утильсбор.

Сколько стоит оформление

Для Zeekr 001 с тридцатиминутной мощностью около 150 кВт и ценой у поставщика порядка 48 000 $ расклад получается такой:

• утильсбор — 2 193 600 ₽;
• единая ставка — около 606 000 ₽;
• НДС и сборы — остальное;
• всего оформление — около 4 090 000 ₽.

Это сопоставимо со стоимостью самой машины. Ничего необычного здесь нет: для электромобилей мощнее 80 кВт льготная ставка не работает, и оформление всегда будет весомой частью итога.

Что за машина Zeekr 001

Коротко и по делу:

• Кузов — лифтбек, то есть практичная дверь багажника целиком, а не крышка как у седана. Багажник большой.
• Платформа — SEA, та же, на которой строятся другие модели Geely Holding. Батарея в полу, низкий центр тяжести.
• Запас хода — заявленный по китайскому циклу CLTC заметно оптимистичнее реального. Зимой в России рассчитывайте примерно на две трети от заявленного.
• Подвеска — на старших версиях пневматическая, что для наших дорог скорее плюс, но и обслуживание дороже.

Стоит ли брать FR

Версия FR — это игрушка, и относиться к ней нужно соответственно. 930 кВт пиковой мощности на дорогах общего пользования реализовать негде: разгон до сотни за пару секунд впечатляет ровно один раз, а дальше вы едете в общем потоке.

Практическая разница между YOU за 5 490 000 ₽ и FR за 7 990 000 ₽ в повседневной езде близка к нулю. Переплата в 2,5 млн — за характеристику в документах и за ощущение, а не за удобство.

Если хочется быстрый и при этом разумный вариант — смотрите YOU: 580 кВт хватает с большим запасом.

Что проверить перед выкупом

Для электромобиля этого класса список конкретный:

• тридцатиминутная мощность в документах — от неё зависит платёж, и она должна быть подтверждена, а не взята со слов;
• реальная ёмкость батареи относительно заводской;
• история быстрых зарядок — регулярная зарядка на максимальной мощности ускоряет деградацию;
• состояние пневмоподвески на версиях, где она есть;
• версия ПО и язык интерфейса — машины для внутреннего рынка Китая бывают без русского.

Осмотр мы снимаем на видео до оплаты.