Xpeng G9L: флагманский кроссовер, у которого одна версия ездит на обычном 92-м бензине, а другая — без бензина вообще

Удлинённая версия флагмана

Xpeng G9L — не отдельная модель «с нуля», а пятиместная версия флагманского кроссовера Xpeng GX, укороченная по сравнению со старшим шести-семиместным братом. Кузов — 5120×1999×1782–1795 мм (высота зависит от версии), колёсная база — 3100 мм. Багажник — 1152 литра, плюс отдельный отсек ещё на 230 литров под полом (в китайских обзорах его называют «самым большим в классе»).

Предзаказ в Китае открыт от 259 800 юаней (по курсу на момент анонса — около 3,2 млн ₽, без учёта доставки и растаможки в Россию). Модель предлагается в шести комплектациях — Max, Ultra SE, Ultra и топовая версия, каждая из которых доступна в двух вариантах силовой установки.

Версия 1: чистый электромобиль

По данным, поданным в китайский регулятор МПТ (MIIT), электрическая версия G9L доступна с батареями на 91,9 и 110 кВт·ч. Запас хода по циклу CLTC у разных источников указан по-разному — от 702 до 805 км в зависимости от комплектации и батареи, поэтому здесь стоит ориентироваться на диапазон, а не на одну цифру: до ~750–805 км. Пиковая мощность электромотора на заднеприводной версии — 270 кВт. Архитектура — 800 вольт, что даёт сверхбыструю зарядку постоянным током.

Версия 2: «супер-увеличенный запас хода» на обычном бензине

Это самая необычная часть линейки G9L — и она объясняет заголовок этой статьи. Версия PowerX (超级增程, дословно «супер-увеличенный запас хода») — это не гибрид в привычном смысле и не подключаемый гибрид с приоритетом на ДВС, а электромобиль с бензиновым генератором на борту:

• Батарея — LFP (литий-железо-фосфатная) на 63,3 кВт·ч во всех комплектациях;
• Запас хода на одной электротяге (WLTC) — 325 км у полноприводной версии и 350 км у заднеприводной;
• Бензиновый генератор — турбомотор 1.5T (индекс DAM15NTE), максимальная мощность 110 кВт; по словам руководителя направления силовых установок Xpeng, мотор не требователен к качеству топлива и рассчитан на обычный 92-й бензин;
• Приводы: задний — один мотор на 210 кВт, полный — два мотора, 160 кВт спереди и 210 кВт сзади;
• Суммарный запас хода (электротяга + генератор, CLTC) — по разным источникам от 1585 до 1602 км без единой остановки на заправку или подзарядку.

То есть купить можно и версию, которая вообще не потребляет бензин, и версию, которая формально электромобиль, но топливо ей всё равно нужно — просто самое обычное, с ближайшей заправки. Забавно, что первая версия в этой связке избавлена от компромисса «бензобак ради подстраховки», а вторая держит его именно как подстраховку на большие расстояния — и это осознанный выбор покупателя между «чистая батарея» и «спокойствие в дальней дороге».

Что ещё нового: ИИ-система и цвета кузова

G9L получил обновлённую систему помощи водителю второго поколения VLA (Vision-Language-Action) с заявленной вычислительной мощностью 2250 TOPS — это одна из главных технологических ставок Xpeng в 2026 году. Кузов доступен в пяти цветах, включая «Провансский фиолетовый», «Тосканский зелёный» и «Полярную ночь» (чёрный). К середине августа автомобиль уже поступил в шоурумы более чем в сотне городов Китая — предзаказ явно был не формальностью.

Наш лот и линейка Xpeng в каталоге

В нашем каталоге Xpeng G9L представлен под заказ по цене от 4 270 000 ₽ под ключ — автомобиль, доставка из Китая, растаможка, утильсбор и работа компании включены в сумму, которая фиксируется в договоре до покупки. Срок поставки — 30–60 дней с фото- и видеоотчётами на каждом этапе. Конкретную комплектацию (электро или PowerX, привод, цвет кузова) уточняйте на момент заказа — на предзаказ в Китае модель вышла совсем недавно, и не все версии сразу доступны для экспортных партий.

G9L — не единственная модель марки под заказ. Вот полная линейка Xpeng в нашем каталоге:

Из чего складывается цена под ключ

Цена под заказ из Китая — это не только сам автомобиль, а сумма нескольких статей: закупка у поставщика, логистика, таможенное оформление и утильсбор. Точную сумму под конкретную версию — электро или PowerX, задний или полный привод — можно прикинуть в калькуляторе растаможки: он учитывает тип силовой установки, мощность и год выпуска. Если под заказ нужна модификация, которой пока нет в текущей партии каталога, — её можно заказать индивидуально через «Заказ с завода» с фиксацией итоговой цены под ключ в договоре.

Утильсбор: обе версии считаются как электромобиль или гибрид

G9L в чисто электрической версии подпадает под отдельную, более жёсткую шкалу утильсбора для электромобилей — льготный порог «до 160 л.с.», который действует для бензиновых машин, здесь не работает. У версии PowerX с бензиновым генератором на борту расчёт формально сложнее, поскольку по конструкции это подключаемый гибрид с приоритетом на электротягу. Подробный разбор ставок и порогов для электромобилей — в статье «Растаможка электромобиля: как считается», точную сумму под конкретную версию посчитает страница утильсбора.

Что проверить перед выкупом

• Версию силовой установки в договоре. Электро и PowerX — разные автомобили с разной механикой (в PowerX есть бензиновый генератор и бак), сверяйте характеристики в договоре с тем, что согласовывали при заказе.
• Совместимость 800-вольтовой зарядки. Сверхбыстрая зарядка работает только на совместимых станциях — в России их пока немного, на обычной быстрой зарядке время будет заметно больше заявленного.
• Гарантию на батарею и генератор. Для PowerX-версии уточняйте отдельно условия на бензиновый генератор — это не просто «движок для подзарядки», а полноценный узел силовой установки.
• Реальные фото и видео до предоплаты — кузов, салон, показания приборной панели. Общий порядок проверки — в статье «Как проверить автомобиль в Китае перед выкупом».

Прогноз

Xpeng делает ставку сразу на два лагеря покупателей одной моделью — тех, кто хочет полностью отказаться от бензина, и тех, кому нужен электромобиль без тревоги о зарядной станции в дороге. Это разумная стратегия для рынка, где инфраструктура быстрой зарядки пока неравномерна, — и она же объясняет, почему PowerX-версии в 2026 году стабильно продаются в Китае не хуже, а иногда и лучше чистого электро. Для российского покупателя это означает выбор: как только экспортные партии обеих версий устоятся, брать G9L можно будет и как «спокойный» вариант с бензиновой подстраховкой, и как полностью электрический флагман — сейчас уточняйте доступную для заказа версию индивидуально.