BMW M5: самый мощный серийный M5 в истории — и это гибрид с розеткой

Сколько стоит BMW M5 и откуда 727 л.с.

В нашем каталоге — BMW M5 с битурбо V8 4.4 л, усиленный плагин-гибридной системой: электромотор встроен в восьмиступенчатый автомат и добавляет момент там, где турбинам нужно время на раскрутку. Суммарная отдача — 727 л.с., рекорд для серийного M5 за всю историю модели с 1984 года. Цена — 14 800 000 ₽.

Зачем самому мощному M5 понадобилась розетка

На первый взгляд плагин-гибридная система кажется странным решением для самого мощного спортивного седана BMW — обычно электрификацию ассоциируют с экономией, а не с динамикой. На практике решение логичное: тяжёлая батарея добавляет вес, но электромотор мгновенно выдаёт момент без задержки на раскрутку турбин, заполняя провал мощности на низких оборотах и делая разгон плавнее и предсказуемее. Плюс — короткий чисто электрический пробег в городе, полезный там, где действуют ограничения на въезд бензиновых машин, и формальное снижение заявленного расхода топлива по европейским нормативам, важное для соответствия требованиям по выбросам.

Для покупателя это означает практический компромисс: M5 стал тяжелее предыдущих поколений из-за батареи, но заметно мощнее и, по паспортным данным, экономичнее в смешанном цикле за счёт возможности проехать часть пути на электричестве.

Как M5 менялся на протяжении полувека

Первый M5 1984 года — редкий по тем временам седан с 282-сильным мотором от суперкара M1, по сути спорткар в кузове бизнес-седана без лишнего внимания. Следующие поколения последовательно наращивали мощность: атмосферный V8 на третьем поколении, V10 на пятом, битурбо V8 на шестом и седьмом. Нынешнее поколение продолжает эту логику наращивания мощности, но впервые делает это не только за счёт турбин и объёма, а за счёт добавления электромотора — принципиально новый этап в истории модели, а не просто очередное увеличение наддува.

Для кого плагин-гибридная версия M5, а для кого — нет

Электрический режим у M5 рассчитан на короткие дистанции — поездку до работы в городе без включения бензинового двигателя, что полезно для снижения формального расхода топлива и в зонах с ограничениями на въезд бензиновых машин. Для покупателя, который использует машину в основном на трассе или на треке, значение электрического режима минимально — вес батареи при этом остаётся, и часть прироста мощности компенсирует именно возросшую массу машины относительно чисто бензиновых версий прошлых поколений. Для города с частыми короткими поездками и доступом к зарядке плагин-гибридная система раскрывается заметнее.

Полный привод M xDrive: баланс между трассой и треком

Как и предыдущие поколения с полным приводом, M5 использует систему M xDrive с возможностью программно отключить передние колёса и перейти в чисто заднеприводный режим — для тех, кто хочет классическое поведение заднеприводного BMW на закрытой площадке. В обычном режиме система смещает момент на заднюю ось по умолчанию и подключает переднюю только при необходимости дополнительного сцепления, что отличает философию BMW от, например, полного привода Subaru, рассчитанного на равномерное распределение момента в любой ситуации. Для дождя, снега и неидеального покрытия полный привод M5 даёт запас надёжности, которого не было у чисто заднеприводных M5 прошлых десятилетий.

Вес батареи против прироста мощности: честный баланс

Открыто говоря, прирост мощности у нынешнего M5 нивелируется возросшей массой: машина заметно тяжелее предыдущего поколения из-за батареи плагин-гибридной системы. На практике это означает, что субъективное ощущение «лёгкости» и остроты реакций, характерное для более ранних, лёгких поколений M5, частично уступает место ощущению массы и мощи — ровно тот компромисс, с которым сталкиваются все производители, добавляющие электрификацию в спортивные автомобили ради прироста мощности и соответствия нормативам по выбросам.

Инженеры BMW частично компенсируют лишний вес более жёсткими настройками подвески и активными стабилизаторами, которые физически противодействуют крену кузова в поворотах сильнее, чем у прошлых поколений — то есть управляемость остаётся на уровне, ожидаемом от M-версии, но достигается уже не низкой массой, а более агрессивной электронной и механической компенсацией. Для водителя за рулём разница заметна в первую очередь на треке при смене направления на высокой скорости — в повседневной городской и трассовой езде машина воспринимается так же собранно, как и предыдущие поколения.

Утильсбор на гибрид такой мощности

BMW M5 с V8 и подключаемой гибридной системой — параллельный гибрид: бензиновый двигатель напрямую крутит колёса, электромотор работает в связке с ним, а не отдельно. При заявленной мощности 727 л.с. и объёме двигателя 4,4 л утильсбор считается по верхней полосе шкалы: по ставкам 2026 года для объёма свыше 3,5 л и мощности свыше 280 л.с. сумма выходит около 4 581 600 ₽ для новой машины у физлица — одна из самых высоких ставок в принципе. Точный расчёт под конкретный год — в калькуляторе, общая механика ставок — на странице про утильсбор.

С чем сравнивать M5 внутри линейки M-performance BMW

M5 в этой подборке — самый мощный седан и при этом дешевле мощных M-кроссоверов X5 M и X6 M, хотя мотор у всех троих один и тот же битурбо V8 4.4 л. Другой гибридный M-автомобиль с той же силовой установкой — кроссовер BMW XM, разбор его цены и утильсбора — в статье «BMW XM: утильсбор на 653 силы».

Из чего складывается цена

Цена в таблице — машина по текущему прайсу поставщика. Итоговая стоимость при ввозе складывается из логистики, таможенного оформления и утильсбора, который при мощности свыше 280 л.с. и объёме свыше 3,5 л — одна из крупнейших статей расходов при ввозе спортивного седана такого класса. Точный расчёт — в калькуляторе.

Что проверить перед покупкой

• Состояние батареи плагин-гибридной системы и работоспособность зарядного порта — отдельный узел, которого не было у прошлых атмосферных и обычных турбо-версий M5.
• Историю обслуживания турбин и системы охлаждения — при мощности за 700 л.с. нагрузка на систему охлаждения заметно выше, чем у обычных версий 5 серии.
• Комплектацию шасси — активные стабилизаторы, карбон-керамические тормоза и спортивный дифференциал в разных рыночных версиях могут идти опционально.
• Историю эксплуатации по VIN — для мощного спортивного седана важно понимать, использовалась ли машина на треке, что даёт повышенную нагрузку на тормоза, сцепление дифференциала и подвеску.
• Состояние шин и развал-схождение — при мощности свыше 700 л.с. неправильная геометрия подвески изнашивает шины заметно быстрее, чем у обычных седанов.

Сроки поставки

M5 привозится под заказ — официальной сети BMW в России нет с 2022 года. Типичный срок от оплаты до получения машины на руки — 30–60 дней, в зависимости от наличия конкретного экземпляра у поставщика и загруженности логистического маршрута. Для топовых M-версий сроки иногда дольше из-за меньшего числа доступных экземпляров на вторичном рынке — точный срок по конкретной машине уточняется у менеджера.

Итог

BMW M5 с плагин-гибридной системой — редкий случай, когда электрификация не снижает характер спортивного автомобиля, а добавляет к нему рекордную для модели мощность. Сравнить с другими M-моделями или посчитать утильсбор под конкретный год — в калькуляторе.